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Sondage : Nouvelle C5: quelle suspension choisiriez vous? |
| Résultat du sondage : (Un seul vote possible par membre du forum) | hydractive III+ [ 75,61% ] - 62 votes métallique [ 24,39% ] - 20 votes |
| fifthelement |  Le sam 1 mars 2008 à 18h16
Sacré coup de canif dans la tradition maison: Citroën offre le choix, sur sa nouvelle familiale, entre une suspension classique et la traditionnelle suspension hydropneumatique. Tout cela dans l'objectif de séduire une nouvelle clientèle. Alors, quel serait votre choix? Dernière édition le 01/03/2008 à 18:18 par fifthelement, édité 1 fois |
| fifthelement |  Le sam 1 mars 2008 à 18h36
Et pourquoi?  |
| teusch | Le sam 1 mars 2008 à 18h46
Hydractive III, parce qu'elle m'avait convaincu. Difficile de faire mieux. |
| clionrj | Le sam 1 mars 2008 à 18h49
L'hydraulique est à Citroën ce que Jeanne d'Arc est à la France, un symbôle plus que quelque chose de vraiment utile, puisqu'aucun autre constructeur ne l'a adoptée. Je me demande si Mercedes la monte encore sur la classe S  Enfin autre temps autre moeurs, petit à petit Citroën tourne la page de feue la DS. C'est un peu comme regretter la marine à voile quand tous les navires marchent à la vapeur  Je sens que je vais me faire insulter par tous les citroënistes purs et durs   Je dois reconnaître que Citroën fait fort en ce moment, des voitures super originales, sans compter son développement en Chine qui m'impressionne  |
| fujiyama | Le sam 1 mars 2008 à 18h57
Difficile de voter sans essai  |
| bangbang | Le sam 1 mars 2008 à 20h18
Impossible de choisir autre chose que l'hydractive tant la supériorité est évidente à l'usage. D'autant plus que tous les inconvénients du passé ont été supprimés: la suspension se fait oublier comme dans n'importe quelle caisse. Tout bénéfice pour un confort hors du commun avec la hauteur constante, une vraie réussite de Citroën qui maîtrise parfaitement le sujet avec une fiabilité extraordinaire de surcroît. |
| spilner | Le sam 1 mars 2008 à 22h15
L'hydractive! C'est mieux quand tu pars au bled avec la grosse malle bleue sur le toit |
| Petitpierre | Le dim 2 mars 2008 à 00h43
Pour avoir essayé les 2, bangbang, je ne partage pas du tout ton avis. |
| sebastien450 | Le dim 2 mars 2008 à 11h11
Moi ca serais la métallique, a l'inverse d'u copain qui lui ne jure que par l'hydractive! Tout simplement car a part pour l'assiete constante il ne lui reste plus rien! Sinon autant prendre un v6 qui est livré avec la suspension piloté (option facturé combien ailleurs...) et op le probleme est réglé. |
| bangbang | Le dim 2 mars 2008 à 21h50
Pourquoi prendre une C5 métallique? Un peu comme prendre une Bm sans 6cylindres  |
| Elyas | Le dim 2 mars 2008 à 21h55
De la métallique pour moi, si elle est confortable et que ça tient bien la route ! J'aimerais bien l'Hydractive mais pour des questions de revente etc... je prefere de la métallique ! |
| fifthelement | Le dim 2 mars 2008 à 22h38
Alors, il est vrai que le réseau routier s'est bien amélioré, et que sur le béton bien lisse on percoit peu la différence entre la suspension métallique et l'hydractive! Mais il suffit de se retrouver sur une route bien défoncée pour se rendre compte que l'hydractive absorbe plus! Deplus, cette suspension se montre bien plus dynamique qu'avant: je choisirai l'hydractive Je suis étonné de voir d'ailleur que l'hydractive est pris aussi vite la tête du sondage  |
| Fidius | Le lun 24 mars 2008 à 17h18
Je vote pour l’hydractive car une Citroën sans suspension hydraulique ce n’est rien d’autre qu’une Peugeot ! Pour avoir eu deux XM de suite : une 2.0i Ambiance et une 2.1Td Ambiance ; et être passé à la C5 2.0Hdi SX (l’ancienne) : je ne peux que dire que la suspension de la C5 est désespérante comparé à celles des XM et Xantia … moi qui espérait voir le système « Activa » des Xantia du même nom généralisé à toutes la gamme ! Je regrette donc le remplacement du Liquide Hydraulique Minéral (LHM) par un fluide bas de gamme qui n’est d’autre que du liquide de frein ! Je regrette également la disparition du conjoncteur-disjoncteur et de la pompe haute pression et leur remplacement par cet horrible bloc pompe électrique ! Le pire étant la perte du freinage haute pression associé au circuit hydraulique par le passé, ainsi que de l’assistance de direction qui y était également associé … ces deux derniers systèmes étaient des circuits de freinage et d’assistance classiques type Peugeot… Je parle toujours de l’ancienne C5 avec laquelle je roule tous les jours … et tous les jours je la hais car je trouve son freinage nul, son assistance de direction faible et sa suspension trop dur ! Ce qui m’énerve le plus, c’est la limitation à 40km/h en position haute, alors que c’était seulement limité à 80km/h sur les XM et même les BX ! Se sera 10km/h sur la nouvelle ! ! ! Alors, de voir que la nouvelle C5 abandonne purement et simplement l’hydraulique ça me donne envie de vomir ! Soyons objectif : l’hydraulique proposé en option n’a aucune autre utilité que de satisfaire les puristes de la marque qui auront la vague impression d’avoir une Citroën… mais si vous étudiez la suspension de la nouvelle C5 en détails, vous constaterez, qu’il s’agit « hydrauliquement » parlant que d’un système basique des plus simples et des moins évolué … dont je suis intimement convaincu qu’une BX ferait 100 fois mieux … mais le fait que ce soit électronique vous effraye et vous permets d’imaginer que cela est une évolution sophistiqué de l’ancien modèle ce qui est faux ! De l’aveu même de Citroën la suspension métallique serait meilleure que l’hydraulique ! ! ! (Je l’ai lu sur plusieurs sites et même dans la presse !) Alors, j’ai beau être pro-Citroën, mais je ne peux pas être plus royaliste que le Roi ! Je passerais bien sûr sur le design de la nouvelle C5 qui n’a rien de Citroën ! Mais n’est qu’une pâle copie des berlines allemandes avec la qualité de finition et l’innovation (si on enlève l’hydraulique) en moins ! Par contre, j’aimerais répondre à Clionrj ; pour son information : Mercedes a renoncé à l’hydraulique car ils n’ont jamais été capables d’usiner correctement les pièces … de plus, la suspension hydraulique est encore protégé par le Brevet Citroën ! Ensuite, ce n’est que mon avis : mais la suspension hydraulique est réellement meilleure que la suspension métallique ; d’une part car elle a été inventé APRES et qu’il y a encore plein de chose à développer alors que la métallique est arrivée au maximum de ce que l’on pouvait en faire … et d’autre part ; cela finira comme pour les feux avant directionnels ! Citroën les inventa sur la DS … personne ne suivit… Citroën se dit que c’était une invention inutiles et l’abandonna … Aujourd’hui, le brevet tombé dans le domaine public, tous les constructeurs sortent des voitures avec des feux directionnels … et Citroën se mets à en ressortir ALORS qu’ils auraient pu être les seuls à proposer cette option pendant des années … Je prédis qu’il en sera de même pour l’hydraulique ! |
| xxxthedevilxxx | Le lun 24 mars 2008 à 17h58
Déjà en position haute intermédiaire ça fait de sale bruit de roulement à 50km/h , alors a 80 j'ose pas imaginer en position haute !!  Ca m'étonne que Mercedes ne sache pas usiner des pièces qui ne sont finalement pas du tout technologiques, tu es sur la raison n'est pas toute autre ? J'aimerais bien tester une C5 1 pour voir si je perçois les memes choses par rapport à ma xm La généralisation des suspensions hydraulique dans l'avenir je n'y crois pas du tout, on a actuellement d'excellents résultats en confort/tenue de route avec des suspensions classiques, et les futurs objectifs d'économie d'énergie ne donneront surement pas raison à un système de suspension qui utilise l'énergie du moteur (ou qui se fournit en électricité auprès du moteur) face à un système 100% autonome et non consommateur d'énergie comme peut l'être une suspension métallique ... |
| jap_addict | Le lun 24 mars 2008 à 18h13
Les contraintes engendrées par la suspension Activa sur la Xantia avaient, à l'époque, pour effet de détériorer les pneus à la vitesse grand V. Qu'en est-il aujourd'hui avec l'Activa dernière mouture? Des retours? |
| xsara-wrc_ | Le lun 24 mars 2008 à 19h57
ça n existe plus l'activa chez Citroen! Pour la détérioration des pneus c est très relatif et c était dû aux pneus ultra tendres montés Pilot XGTV |
| xu19tdi | Le lun 24 mars 2008 à 20h04
SX GT |
| xsara-wrc_ | Le lun 24 mars 2008 à 20h10
Non pas les toutes premières en xgtv le sx gt a été monté pour plus de confort et corriger le pb d usure précoce Dernière édition le 24/03/2008 à 20:12 par xsara-wrc_, édité 1 fois |
| rico3 |  Le lun 24 mars 2008 à 20h12
Mercedes a renoncé à l’hydraulique car ils n’ont jamais été capables d’usiner correctement les pièces … A qui tu veux faire croire ça ...? Pour votre gouverne, Mercedes utilise une suspension pneumatique sur la Classe S et en option sur la Classe E, Audi ausi sur l'A8, et même VW sur la Phaeton, donc il semble que l'avenir soit plutôt au pneumatique plus qu'à l'hydraulique...peut-être Rolls-Royce a utilisé à une époque la suspension hydraulique avec des sphères Citroën, mais c'est bien le seul ! |
| Fidius | Le lun 24 mars 2008 à 23h22
Effectivement, je reconnais qu’en position haute le confort se trouve légèrement dégradé. Mais cette fonction sert à passer des obstacles ou des chemins difficiles. Ce que je reproche à la C5 (l’ancienne) et aussi à la nouvelle (dans sa version hydraulique) c’est le fait que de modèle en modèle la vitesse maximale (80, 40 et 10km/h) à laquelle l’on peut rouler en positions haute ne fait que se réduire … ce qui pour moi représente une régression vue que les capacités de la voiture se trouvent réduites. Par contre, xxxthedevilxxx marque un point … je reconnais que le système de suspension Citroën n’est pas autonome et nécessite l’énergie du moteur pour fonctionner. Mais, il faut reconnaitre qu’une suspension métallique est « idiote » alors qu’une suspension hydraulique (hydractive en particulier) s’adapte et est donc « intelligente » (c’est sans doute mal exprimé mais c’est l’idée). Concernant, l’Activa … j’estime que le contrôle actif du roulis était un réel progrès, la tenue de route est grandement amélioré et les virages peuvent être pris à une allure plus élevé qu’avec un véhicule non équipé. Citroën a ainsi prouvé qu’ils possédaient un très grand savoir faire dans le domaine de la tenue de route ! Concernant Mercedes, il est exact qu’ils utilisent une suspension pneumatique. Seulement, Mercedes c’était lancé dans l’aventure « hydraulique » et dans l’incapacité d’usiné correctement les pièces ; ils ont renoncé à ce système. Les pièces d’hydrauliques Citroën doivent être parfaitement usinées et ont des seuils de tolérance de l’ordre du Micron qui nécessite un savoir-faire et des compétences particulières qui ont été acquises aux fils des années par Citroën. (Là encore, c’est dit de manière grossière et sans doute avec quelques inexactitude, mais j’avais lu cela dans un livre sur édité par ETAI … il parlait effectivement d’une marque anglaise qui aurait exploité le système en option et de Peugeot qui l’aurait mis sur le train arrière de certaines 405). |
| xu19tdi | Le mar 25 mars 2008 à 07h45
Peugeot qui l’aurait mis sur le train arrière de certaines 405 405 X4 et T16 |
| loz48 | Le sam 4 juil 2009 à 23h33
Je suis un peu srpris en lisant ces commentaires. Il est certain que ceux qui denigrent la suspension hydropneumatique ou qui ne voient pas de difference avec une suspension classique sont de mauvaise foi ou ne connaissent rien aux lois de l'amortissement. Iors du rachat par Peugeot de la marque Citroên qui était en difficulté, Mercedes s'était porté acquereur du brevet Citroen car il aurait bien voulu l'utiliser sur certains de ses modèles haut de gamme. Heureusement Peugeot n 'a pas vendu le brevet! Quant à l'avenir dans la suspension pneumatique, il n'est pas plus important que pour l'hydropneumatique. Cette dernière combine les avantages d'un liquide et d'un gaz et un savant dosage des deux permet plus de marges de manoeuvres que pneumatique seulement.Pourquoi d'après vous ne ressent-on moins les vibrations avec cette suspension? L'hydropneumatique a encore de beaux jours devant elle mais je pense que Citroen veut maintenant differencier ses modeles de bases et ses hauts de gamme et profite du lancement de cette nouvelle c5 pour pouvoir faire comme certaines marques Allemandes c'est à dire monter une suspension "intelligente" sur ses hauts de gamme. Il faut reconnaitre que Citroên est passé maître dans ce système de suspension qui a été monté pour la première fois surl'essieu arrière de certaines traction avant! Rien à voir non plus avec les suspensions des anciennes mini Austin. On m'a toujours dit que quand on parle de quelque chose il faut connaitre son sujet. J'ai essayé les deux une derrière l'autre: une c5 110 cv équipée en pneus 16 pouces et juste après un tourer version exclusive équipé en 18 pouces taille basse qui ne favorises pas le confort. Sur un bon enrobé il n'y a peut être pas une grande difference hormis le velouté et cette impression de tapis volant avec l'hydractive; mais sur routes secondaires , alors là il n'ya pas photo, l'hydractive est reine. Pour ma part j'ai un très gros problème de dos et ce depuis longtemps. j'ai donc acheté une xantia et là miracle , j'ai pu faire de longs trajets sans être "cassé" à l'arrivée puis j'ai eu une Mégane, pourtant assez confortable, mais j'ai été obligé de la changer pour une c5 II et maintenant je vais avoir la nouvelle c5 mais HYDRACTIVE!!! A bon entendeur........ |
| yago | Le sam 4 juil 2009 à 23h37
La touche retour ne fonctionne plus sur ton clavier ? |
| loz48 | Le sam 4 juil 2009 à 23h38
Je suis un peu srpris en lisant ces commentaires. Il est certain que ceux qui denigrent la suspension hydropneumatique ou qui ne voient pas de difference avec une suspension classique sont de mauvaise foi ou ne connaissent rien aux lois de l'amortissement. Iors du rachat par Peugeot de la marque Citroên qui était en difficulté, Mercedes s'était porté acquereur du brevet Citroen car il aurait bien voulu l'utiliser sur certains de ses modèles haut de gamme. Heureusement Peugeot n 'a pas vendu le brevet! Quant à l'avenir dans la suspension pneumatique, il n'est pas plus important que pour l'hydropneumatique. Cette dernière combine les avantages d'un liquide et d'un gaz et un savant dosage des deux permet plus de marges de manoeuvres que pneumatique seulement.Pourquoi d'après vous ressent-on moins les vibrations avec cette suspension? L'hydropneumatique a encore de beaux jours devant elle mais je pense que Citroen veut maintenant differencier ses modeles de bases et ses hauts de gamme et profite du lancement de cette nouvelle c5 pour pouvoir faire comme certaines marques Allemandes c'est à dire monter une suspension "intelligente" sur ses hauts de gamme. Il faut reconnaitre que Citroên est passé maître dans ce système de suspension qui a été monté pour la première fois sur l'essieu arrière de certaines traction avant! Rien à voir non plus avec les suspensions des anciennes mini Austin. On m'a toujours dit que quand on parle de quelque chose il faut connaitre son sujet. J'ai essayé les deux une derrière l'autre: une c5 110 cv équipée en pneus 16 pouces et juste après un tourer version exclusive équipé en 18 pouces taille basse qui ne favorises pas le confort. Sur un bon enrobé il n'y a peut être pas une grande difference hormis le velouté et cette impression de tapis volant avec l'hydractive; mais sur routes secondaires , alors là il n'ya pas photo, l'hydractive est reine. Pour ma part j'ai un très gros problème de dos et ce depuis longtemps. j'ai donc acheté une xantia et là miracle , j'ai pu faire de longs trajets sans être "cassé" à l'arrivée puis j'ai eu une Mégane, pourtant assez confortable, mais j'ai été obligé de la changer pour une c5 II puis j'ai eu une c4 exclusive 17 pouces que j'ai du vendre car trop raide et maintenant je vais avoir la nouvelle c5 mais HYDRACTIVE!!! A bon entendeur........ |
| yago | Le sam 4 juil 2009 à 23h39
Ah oui, c'est mieux ainsi |
| loz48 | Le sam 4 juil 2009 à 23h45
Une preuve de plus de la superiorité de l'hydractive: regardez les annonces pour les ventes de nouvelles c5 d'occasion ily a énormement de 110 ch et des 138 ou 140 dynamiques mais peu de conforts et d'exclusives pourtant ces deux derniers sont les plus vendus en neuf. Bizzare non? |
| reefox | Le sam 4 juil 2009 à 23h54
Loz48>mais peu de conforts et d'exclusives t'es sur ? |
| aurelien951 | Le dim 5 juil 2009 à 11h13
Apres 15000 kms en C5 PDDP hdi 110 confort, je peux au moins done rmon opinion la dessus je n'ai pas essayé de C5II mais ce que je peux dire c'est que je prefere la suspension mettalique a l'hydraulique d'une C51, ca ne fait aucun pli le chassis metalique est tres bon, le rapport confort/tenue de route/roulis est vraiment extra! |
| polo38 | Le jeu 4 fév 2010 à 12h16
L'hydractive pour les ambuances Un fait indéniable que la suspension hydractive apporte un supplément de confort : les mini-bus ambulances comme le Trafic, et ses équivalents Fiat, Ford Transporter VW, ont tous une variante «suspension hydractive» à l'arrière. Les ambulanciers et les malades transportés, fragiles, sont unanimes quant au résultat. Cette amélioration est encore plus importante sur nos mauvaises routes de montagne (j'habite Grenoble). Dernière édition le 04/02/2010 à 12:20 par polo38, édité 1 fois |
| mura03 | Le jeu 4 fév 2010 à 14h35
j'ai voté hydractive , je ne peux pas faire autrement aprés les 2 DS, 2 CX, 1 BX et 1 Xantia |
| sheomaker | Le jeu 30 déc 2010 à 01h13
Moi je regrette que citroen n'ait pas tt simplement donné cette suspension à ttes les C5 !! Je peux comprendre que commercialement , certains devienent "Citroen" parce cette voiture est belle , bien que fort proches des allemandes en style ,et moins chèeresans "l'oléopneumatique " qui effrait certains mais qd on a essayé les 2 et eu certes des oléopneuma depuis la GS , en passant par les CX et XM ttes achetées d'occase ,( , on ne veut plus changer ( je garde une XM 2.5 et des BX hélas increvables à plus de 350OOO km très peu de pbs de suspension ( les BX en ont eu plus que les 2 XMs que j'ai eues (pr elles , seulement des sphères qui existent neuves ou échange standard à 30% moins cher que des citroen (les neuves valent les originales mais ne sont-ce pas des citrons fabriquées ailleurs par Citron itself ??? Enfin , de la suspension mécanique j'ai entendu 2 bruits oppsés , certains la trouvant bien ( mais à quoi étaient-ils habitués) et d'autres dure , pour tous efficace cependant ! rien ne remplace à la fois le "moelleux mais ferme " surtout à partir des BX et de l'hydractive : on l'apprécie sur longs trajets , sur routes bosselées ou mauvais chemin , SUR NEIGE , à pleine charge , pour tracter une caravane, pour changer une roue ( réhausser le passage de roue est essentiel pour mettre des chaînes , or les voitures actuelles sont "bêtement trop " basses" (on n' y gagne plus rien en" fonctionnel" , il n'y en a plus que pour l'esthétique ou un aérodynamisme que les XM ou autres GS ou CX avaient déjà !!!!: Au fait bien qu'en région de neige et à proximité de stations de ski, mes chaînes de ttes mes citroens sont restées neuves DANS leurs boîtes sinon pour les essayer !!!! Mais je ne dois pas être objectif : sans bazarder ma XM je pense acheter un vrai 4X4 duster ( je ne veux pas d'une C5 hydract.à ce prix m !! car une des Bx en a marre ( on ne sait plus le nombre e Kms , vu le nombre de tableaux de bord changés ( le compteur Km des Bx est leur faiblesse mais elle a surement atteint les 400000 !! J'ai du vous "noyer" et vous avez compris que je suis à 99% oléopneumatique ( les Rolls et les Bentley ont eu la suspension citroen mais avec sphères moins gonflées car complémentaires aux ressorts améliorant l'hélasticité de l'ensemble et permettant de monter et abaisser la voiture à l'arrêt et en vitesse , aujurd'hui je ne sais plus où ils en sont ( Rolls et Bentley ne sont plus ensembles : j'ai fait visiter l'usine de Crew ( Rolls et Bentley ) 2 fois mais hélas jen'ai jamais eu l'occasion de les essayer ( bien que promis par le personnel qui nous faisait visiter ( je criois que maintenant on peut visiter - en groupe-mais c'est devenu payant pour Rolls à Derby je crois et toujours à Crew pour Bentley Voir leur site pour détails et carctéristiques techniques ( je crtois que Rolls a adopté des amortiseurs électriques en plus de quoi ??? ils sont radins en infos : si qqu'un trouve merci de me le dire ! ciao et amcalement |
| sheomaker | Le jeu 30 déc 2010 à 02h14
Pour la vendre avec cette suspension mécanique( si nouvelle et spécialement conçue pour elle !!) Citroen a intérêt à dire qu'elle est meilleure que l'autre , çà convaincra en tous cas ceux qui qui prèfèrent une mécanique et qui n'ont pas besoin de l'être beaucoup !: à mon avis c'est pour tenter de faucher des clients de grandes moyennes Renault laguna , Peugeot 407 voire Allemandes souvent plus raides surtout Audi Volkswagen , Bmw ,( Mercedes moins raides ) Ils savent bien que les habitués de l'hydropneuma vont se saigner pour acheter le modèle qui en est équipé , ce qui est un peu mesquin pour les moins riches !!! Là je suis un peu méchant mais je sais qu'en marketting il n'y a pas de cadeau ni guère de sentimentalisme même à l'égard de sa clientèle traditionnelle si on peut la remplacer ailleurs , ce qui n'est pas garanti ( pour moi acheter Citroen, même en occasion , était lié à la suspension et au reste de qualité correcte au prix assez bas en occasion ( Cx ,BX et XM ) mais si je n'ai plus la suspension , alors mon choix s'élargit considèrablement en recherchant confort encore correct et adhérence sur ts les terrains ,neige et accès un peu raides d'où l'intérêt pour un 4X4 pas cher et correct ( places assises , confort et tenue de route -cf forums et essais couple - 24 kgm et puissance 110 , 44 débrayable , consommation , Donc dcia Duster intéressant, . Pour les Rolls et Bentley équippées des la susp. Citroen , en fait les sphères ne comportaient pas d'amortisseur intérieur ( frein au passage de l'huile assuré par des lamelles et ressort) donc elles ne servaient qu' à l'élasticité ,et au réglage en hauteur , l'amortiseeur étant plus traditionnel et extérieur complèté par un ressort au tarage adapté : aujourd'hui , si je ne me trompe pas Rolls en tous cas a adpoté l'air ( qui servirait de ressort , amortisseur classique ?? + amorto électrique , maisq ce dernier servirait aussi au levage du véhicule : pour Bentley : NO SE Si j'ai dit des bêtises ( possibles ) corrigez moi ! Bentley peut avoir une suspension plus ferme , plus sportive ( continental Flying spur "speed" - limousine de 2t, 4ou 5 610cv 5.7 l Cyl. et 322 km/h mais si vs êtes moins riches , achetez une Bentley 208000 Euros environn au lieu de 480000 E pour la Rolls moins puissante mais moteur tradit. de 6.7 l mais plus prestigieuse et la calandre inimitable ( que 400 et qqes cvs !!la Bentley est une 4X4 intégrale et consomme un oeu plus que le Rolls à partir de 16 l /100km jusqu'à 40 l Bye |
| xu19tdi | Le jeu 30 déc 2010 à 07h39
ça donne pas envie de lire de gros pavés comme ça ça t'aurais fait chier d'aérer un peu le texte? |
| xantiaxxl | Le jeu 30 déc 2010 à 08h22
c'est clair ca pique les yeux dès le matin |
| xu19tdi | Le jeu 30 déc 2010 à 08h42
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| vroum45 | Le jeu 30 déc 2010 à 08h47
Moi aussi, j'écris des pavés comme cela à 2h00 du matin après la consommation de jus de fruits fermentés en tonneau et des cigarettes qui détendent. Et là, oui, je refait le monde sur des sujets graves : Faut-il mettre de l'huile dans l'eau de cuisson des pâtes ? La couleur turquoise est-elle du bleu ponctué de vert ou l'inverse ? Pourquoi les vis à bois ne sont-elles pas cruciformes ? |
| xu19tdi | Le jeu 30 déc 2010 à 08h53
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| olcheval | Le jeu 30 déc 2010 à 08h57
le rhinoceros est-il plus fort que l'hippopotame ? |
| mura03 | Le jeu 30 déc 2010 à 09h16
mouais c'est lourd a suivre je serais plus tolérant vu que ce monsieur a 63 ans, et je me souviens d'un de mes post sur un forum club , qui ressemblait bien a ces pavés, j'ai vite compris que c'était très lourd a lire sheomaker - fait des retours a la ligne saute une ligne |
| xu19tdi | Le jeu 30 déc 2010 à 09h17
pardon pour mon intolérance |
| Reefox | Le jeu 30 déc 2010 à 09h18
en tout cas ça parle de bx et xm, donc ça à l'air interessant  |
| Rico3 | Le jeu 30 déc 2010 à 13h59
sheomaker, dans "oléopneumatique" il y a pneumatique, c'est justement ce qui manque à ton texte, il manque d'air...  |
| legend41 | Le jeu 30 déc 2010 à 14h02
mais les suspension citroen je connait pas plus confortable  |
| xantiaxxl | Le jeu 30 déc 2010 à 14h23
ca fait même rêver Loeb |
| legend41 | Le jeu 30 déc 2010 à 14h26
la preuve que c'est des super voitures |
| vincenzo213 | Le jeu 30 déc 2010 à 16h18
Perso je préfère les pavés aux réponses courtes et sans aucuns arguments. |
| teusch | Le jeu 30 déc 2010 à 16h19
Donc tu fais des pavés d'une ligne? |
| Zoule | Le ven 4 nov 2011 à 19h33
Vous m'avez bien fait rire avec un an de retard ce qui prouve que l'information ne va pas à une vitesse supraluminique, elle... J'aimerais relancer le sujet et avoir des avis avisés puisque certains d'entre vous auront surement eu l'occasion d'éprouvé et d'approuver ou non ces suspensions hydractiv 3. Alors, mieux ou moins performant que les mécaniques ? Fiabilité à toute épreuve ? Possibilité d'accrôitre la vitesse limite de 10 Km/h en position haute, ce qui me semble impossible vu qu'en première sans accélérer on doit quasiement y arriver et que sur cheminounets de montagne on roule quand même à 20 voire 30 ou même davantage ? Fiabilité du 160 Hdi ? Voila, j'ai pensé à aller à la ligne et à éclater mon pavé ;-) Je lirai le gros plus tard... |
| da_master | Le ven 4 nov 2011 à 19h50
L'avenir est manifestement aux suspensions qui utilisent des fluides magnéto-rhéologiques, qui permettent une variation instantanée de l'amortissement |
| Zoule | Le sam 5 nov 2011 à 01h50
Oui j'avais vu un essai... n'était-ce pas un amortissement Bose ou truc du genre ? |
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