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Mégane II RS R26-R... |
| uof_el_icd |  posté le Mar 22 Juil à 11:19
http://www.media.renault.com//data/doc/mediarenaultcom/fr/17378_CP_Megane_R26R_FR.pdf 0 à 100 km/h (s) 6''0 400 m départ arrêté (s) 13''9 1000 m départ arrêté (s) 25''9 Temps sur le RING: 8min17 Mégane R26.R, nouveau fer de lance de la gamme Renault Sport Technologies Dernière née de la gamme Renault Sport, Mégane R26.R est dédiée à la performance et au plaisir de conduite extrême. Développée sur la base de Mégane F1 Team R26 dont elle reprend le moteur, la boîte de vitesses et le différentiel à glissement limité, Mégane R26.R a été allégée de 123 kg et dotée de réglages de trains spécifiques. Détentrice du record du tour du Nürburgring dans sa catégorie avec un temps de 8’ 17’’ réalisé le 23 juin 2008, Mégane R26.R est la sportive extrême par excellence. Reconnaissable par son capot carbone, Mégane R26.R affiche sa sportivité également à l’intérieur avec ses sièges baquets Sabelt et ses harnais de sécurité. Produite dans l’usine Alpine Renault de Dieppe (France), Mégane R26.R est une série limitée à seulement 450 exemplaires. Révélée au salon de Londres, Mégane R26.R sera commercialisée en Octobre 2008. Fort du succès rencontré par Mégane F1 Team R26 lancée en novembre 2006. Renault a décidé de commercialiser une version encore plus radicale baptisée Mégane R26.R. Développée par Renault Sport Technologies, Mégane R26.R enrichit la famille Renault Sport qui comprend déjà Clio Renault Sport, Clio F1 team R27, Mégane Renault Sport, Mégane Renault Sport dCi, Mégane F1 Team R26 et enfin Twingo Renault Sport. Depuis son lancement en avril 2004, la famille Mégane Renault Sport s’est vendue à plus de 20.000 exemplaires dans près de 30 pays de part le monde. La commercialisation de cette ultime version renforce la légitimité de Renault Sport Technologies en tant que constructeur de véhicules haute performance leaders dans leurs segments. Mégane R26.R a été développée dans le but de : - proposer à des clients habitués aux journées sur circuits un véhicule au rapport performance / prix sans équivalent. - créer un véhicule « collector » pour la fin de vie de Mégane Renault Sport - contribuer à l’image de marque de Renault COMMUNIQUÉ DE PRESSE Le 22 Juillet 2008 Un look radical Renault Sport Technologies a doté Mégane R26.R d’un certain nombre d’attributs qui permettent au premier coup d’oeil de la différencier des autres Mégane Renault Sport et lui confère un look unique. Le capot carbone vernis et les jantes de 18 pouces rouges spécifiques affirment le caractère exclusif de l’auto. La carrosserie quant à elle adopte un nouveau becquet et des strippings inédits. Les vitres de custodes et la lunette arrière sont en polycarbonate surteinté. Mégane R26.R est proposée avec 7 teintes de caisse donc 3 nouvelles : Gris Lune, Blanc de Nacre et Bleu Dynamo. Dans l’habitacle, on retrouve l’atmosphère sportive suggérée par le design extérieur. Le volant et le soufflet de levier de vitesse sont en cuir et peau retournée. Mégane R26.R est dotée de sièges baquets en carbone fournis par Sabelt. Pour la première fois sur un véhicule de tourisme, un harnais 6 points avec boucle aviation est homologué en tant qu’unique système de retenue. L’absence de siège arrière souligne le caractère radical de la voiture, rappelé par une plaque apposée sur la console centrale avec une numérotation spécifique à chaque pays de commercialisation : - N°1 à 230 pour la Grande-Bretagne - N°1 à 126 pour la France - N°1 à 26 pour la Suisse - N°1 à 26 pour l’Espagne - N°1 à 26 pour l’Allemagne Susceptible de tourner sur circuit autant que sur la route, Mégane R26.R peut-être équipée en option d’un arceau de sécurité 4 points. L’allègement comme leitmotiv Pour garantir des performances de haut niveau, Mégane R26.R a subi une cure d’amaigrissement qui permet de gagner 123 kg par rapport à une version F1 Team R26. Pour arriver à ce résultat, la voiture fait l’impasse sur un certain nombre d’équipements de confort comme : - les sièges et ceintures de sécurité arrière - les airbags sauf celui du conducteur - la climatisation régulée (disponible en option / climatisation manuelle en série) - l’essuie et lave lunette arrière - les projecteurs antibouillard avant - les laves projecteurs - la majorité des insonorisants D’autres éléments ont été modifiés pour diminuer la masse du véhicule et optimiser l’ergonomie de conduite : - capot carbone (-7,5 kg) - vitres de custode et lunette arrière en polycarbonate (-5,7 kg) - coque des sièges baquets en carbone et sous bassement en aluminium (-25 kg) - harnais 6 points - ligne d’échappement en Titane (disponible en accessoire) - caisse allégée spécifique et équipée de supports d’arceau Un châssis sans compromis Au niveau de la base roulante, trains avant et arrière évoluent pour garantir une efficacité maximum en comportement et en motricité. L’architecture du train avant à pivot indépendant est conservée mais l’ensemble des pièces constitutives de la liaison au sol sont spécifiques : - la flexibilité des ressorts de suspension passe de 13.4 mm / 100kg à 14 mm / 100kg - les lois d’amortissement ont été adaptées aux spécificités du châssis - les disques de frein ne sont plus percés mais rainurés - une monte pneumatique en TOYO PROXES R888 225/40R18 (option) ou en Michelin Pilot Sport 2 en 235/40 R18 (série). - une des liaisons entre le bras inférieur et le berceau avant (point B) a été raidi. Concernant le train arrière, la flexibilité des ressorts passe de 15.1 mm/ 100kg à 16.2 mm / 100kg avec des lois d’amortissement également spécifiques. Pour garantir une motricité au meilleur niveau, Mégane R26.R est équipée d’un différentiel à glissement limité conservant le même taux de transfert que la version F1 Team R26 (33%). La conduite d’un véhicule puissant équipé d’un différentiel à glissement limité requiert habituellement certaines aptitudes au pilotage à cause des effets de couple au volant qu’il génère dans certaines circonstances. L’association du différentiel à glissement limité au train avant à pivot indépendant permet à la fois de minimiser ces effets induits et de profiter pleinement du gain en motricité pour un comportement plus sécurisant. En virage, le potentiel directionnel de l’auto est accru, autorisant des ré-accélérations plus précoces et plus franches. Une voiture de sport doit disposer d’un système de freinage avec du mordant et de l’endurance. Celui de Mégane R26.R est largement dimensionné avec notamment à l’avant des étriers à 4 pistons Brembo et des disques ventilés de 312 mm qui garantissent un freinage au meilleur niveau. Par rapport au Châssis Cup, cette série limitée est équipée de disques rainurés qui optimisent l’endurance du freinage en utilisation intensive. Un moteur toujours aussi généreux En matière de motorisation, Mégane R26.R dispose du moteur 2.0 Turbo de Mégane F1 Team R26, accouplée à la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports ND0*020 dont la commande a été raccourcie pour réduire le temps de passage des rapports. Ce moteur développe une puissance de 230 ch (169 kW) et un couple à 310 Nm. Une des caractéristiques de ce moteur est sa disponibilité sur une large plage d’utilisation, avec 90 % du couple maximum disponible entre 2 000 et 6 000 tr/mn. Mégane R26.R franchit le 0 à 100 km/h en 6,0 s et les 1 000 m départs arrêtés en seulement 25,9 s. La consommation en cycle mixte est homologuée à 8,5 l/100 km et les émissions de CO2 mesurées à 199 g /km. Le 23 juin 2008, Mégane R26.R a établie un nouveau record du tour du circuit du Nürburgring en catégorie traction avec un temps de 8’ 17’’. Pour souligner le caractère exceptionnel de cette performance, le tracé du circuit de la Nordschleife et le temps réalisé par Mégane R26.R sont sérigraphiés sur les vitres de custode. L’antre des modèles sportifs de Renault Mégane R26.R est fabriquée à l’usine Alpine Renault de Dieppe, site dédié à la fabrication des modèles Renault Sport. Le véhicule est produit sur la chaîne principale, les finitions ainsi que la commande de boîte raccourcie sont réalisées dans l’atelier compétition aux cotés de Mégane Trophy et Clio Cup. Révélée au salon de Londres et commercialisée en Octobre 2008, Mégane R26.R est une série limitée à seulement 450 exemplaires. Les visuels en haute définition de Mégane R26.R sont téléchargeables sur le site www.media.renault.com > Photothèque > Gamme Renault : Véhicules particuliers > Mégane R26.R Une vidéo est également téléchargeable sur www.media.renault.com Contact Presse : Renault Presse – Christophe Deville +33.1.76.84.64.83 Sites Internet : www.renault.com - www.media.renault.com 0 à 100 km/h (s) 6''0 400 m départ arrêté (s) 13''9 1000 m départ arrêté (s) 25''9 Temps sur le RING: 8min17 |
| françois78 | posté le Mar 22 Juil à 11:21
Moi jl'ai déjà essayé !!!  |
| phastaz | posté le Mar 22 Juil à 11:31
C'est toujours marrant de voir que c'est les britons les plus gros consommateurs de voitures rigolotes ! |
| agron25 | posté le Mar 22 Juil à 11:32
25.9s sur le 1000m c est un tres bon temps  en tout cas ils vont bien s amuser sur piste les proprios |
| SUBALASHI | posté le Mar 22 Juil à 11:33
"Mégane R26.R est dédiée à la performance et au plaisir de conduite extrême. " Wahou !!! tout un programme !!! |
| ludovic | posté le Mar 22 Juil à 11:39
Je l'avais bien dit que le moteur resterait a 230cv ! |
| uof_el_icd | posté le Mar 22 Juil à 11:39
Photos par ici! j'adore en blanc de nacre et noir profond  http://www.auto-sport-prestige.net/php/moteur/index.php?txtRecherche=R26.R&optOperateur=AND&txtPuissance=&txt0100=&txtPoids=&txtVMax=&txtPoidsPuissance=&chkWallpapers=1&txtLargeur=&OBJ=MOT&btnStart.x=54&btnStart.y=7 |
| SUBALASHI | posté le Mar 22 Juil à 11:43
Avec les jantes rouges la gt3 rs n'aura plus qu'à se cacher... |
| phastaz | posté le Mar 22 Juil à 11:43
C'est sans doute de la bonne came, mais putain entre le capot noir et les jantes rouges, c'est mocheuuuuu !!!!  |
| maxime56 | posté le Mar 22 Juil à 11:46
![[img]http://www.auto-sport-prestige.net/php/galeries/image.php?ID=REN0240&LARG=685&T=.jpg[/img]](http://www.auto-sport-prestige.net/php/galeries/image.php?ID=REN0240&LARG=685&T=.jpg) Moi je choisis cette config. |
| agron25 | posté le Mar 22 Juil à 11:46
Ouai les jts rouge faut aimer la |
| agron25 | posté le Mar 22 Juil à 11:47
Maxime achete bordel  ca changera de la BMEU |
| uof_el_icd | posté le Mar 22 Juil à 11:49
Moi en blanc de nacre ![[img]http://www.auto-sport-prestige.net/php/galeries/image.php?ID=REN0243&LARG=685&T=.jpg[/img]](http://www.auto-sport-prestige.net/php/galeries/image.php?ID=REN0243&LARG=685&T=.jpg) |
| Toniciano | posté le Mar 22 Juil à 11:49
Haa personnellement je la préfère en noir ! |
| agron25 | posté le Mar 22 Juil à 11:52
En blanche mais jts noire aussi car rouge   |
| carpe.diem | posté le Mar 22 Juil à 11:54
Je monte dans celle de maximilien. |
| agron25 | posté le Mar 22 Juil à 11:55
Oui celle de max reste un bon compromis |
| uof_el_icd | posté le Mar 22 Juil à 11:56
Blanc de nacre, jantes noires, ligne titane , t'es le patron |
| ludovic | posté le Mar 22 Juil à 12:08
Bon par contre pour la boite courte c'était une erreur, c'est le débattement du levier de boite qui est raccourci (je sais que certains journalistes ne font pas la différence mais c'est pas exactement pareil !) |
| maxime56 | posté le Mar 22 Juil à 12:32
Agron > Il manque 2 portes |
| uof_el_icd | posté le Mar 22 Juil à 12:34
![[img]http://medias.rs-team.org/photos/mrs_f1teamr26r/r26-r_7.jpg[/img]](http://medias.rs-team.org/photos/mrs_f1teamr26r/r26-r_7.jpg) |
| epari973 | posté le Mar 22 Juil à 13:10
RS Powwwwwaaa |
| epari973 | posté le Mar 22 Juil à 13:12
Version Longue |
| Toniciano | posté le Mar 22 Juil à 13:45
P'tain de grip !! Reste plus uq'à dégager le volant immond, la clim' et le cata, un pont court et zou |
| spin | posté le Mar 22 Juil à 13:49
Capot noir, jantes noires ou range, stripping, autocollant sur les vitres. Dans d'autres contrées on appelle ça jacky!  A la limite couleur unie, jantes noires |
| agron25 | posté le Mar 22 Juil à 13:51
Il se sont bien lacher renault sur la R26R quand meme finalement la blanche avec jts rouge en haut donne pas mal |
| ludovic | posté le Mar 22 Juil à 13:54
Esthetiquement les limites du mauvais gout sont clairement dépassées  rien que pour ca, ca me generait d'echanger mon speedy contre cette megane a jantes rouge et gros autocollant bien voyant |
| xenon | posté le Mar 22 Juil à 13:56
Ludo > tu nous la sort à combien? |
| spider | posté le Mar 22 Juil à 13:59
Le prix ? |
| ludovic | posté le Mar 22 Juil à 14:00
A mon avis j'en aurai meme pas |
| Toniciano | posté le Mar 22 Juil à 14:01
C'est clair, il n'y aura que quelques concessions Renault qui pourront en commander une je pense !  Celui qui en commande une sans échappement titane et arceau, je le savate moi-même  |
| spider | posté le Mar 22 Juil à 14:05
Celui qui en commande une sans échappement titane et arceau, je le savate moi-même Clair ! Sinon c'est quoi le price officiel ? |
| ocean_orgy | posté le Mar 22 Juil à 14:07
Par contre le capot carbone |
| teusch | posté le Mar 22 Juil à 14:08
De toute façon elle est conçue comme caisse de circuit tout en y allant par la route. Jme vois pas avec le harnais 6 points tous les jours  En tout cas, ça a l'air d'être de la grosse tuerie, ça va bien dématter sur les circuits le WE  Une idée du prix? |
| uof_el_icd | posté le Mar 22 Juil à 14:24
![[img]http://mael.bruchon.free.fr/R26-R_5.jpg[/img]](http://mael.bruchon.free.fr/R26-R_5.jpg) ![[img]http://mael.bruchon.free.fr/R26-R_4.jpg[/img]](http://mael.bruchon.free.fr/R26-R_4.jpg) |
| phastaz | posté le Mar 22 Juil à 14:26
Il n'y a pas d'ancrage de l'arceau sur le haut de la caisse ?  |
| ffiixx | posté le Mar 22 Juil à 14:36
Jaune jantes noires, s'il vous plaît |
| cliors05 | posté le Mar 22 Juil à 19:18
Et le prix ? |
| EenSayn | posté le Mar 22 Juil à 19:27
Ça a l'air diablement efficace |
| clioRS27 | posté le Mar 22 Juil à 19:27
Salut je me suis absenté quelques jours je vois que les présentations ont ete faites ,Renault est encore aux avant poste pour sortir une petite voiture de dessous les fagots! perso NOIRE a jantes rouges |
| stanvice | posté le Mer 23 Juil à 06:20
230ch ouais bof comparé à la concurrence |
| gixerman | posté le Mer 23 Juil à 07:04
Ouaaaaaa sur piste ça doit être.....dégueulasse... Que l'on m'arrête si je me trompe: -un arcau à priori boulonné et pas soudé (et qui n'a même pas l'air d'être fixé au niveau des montant de portes ou du toit )-un moteur "monstrueux" de 230 cv...Alors que sur piste, plus de 400cv et près de 4 sec de 0-100 donne déjà l'impression de se trainer. -Une structure bien volumineuse et en hauteur histoire de relever le centre de graviter et d'avoir un cx d'armoire normande -une transmission de type traction, le top bien entendu pour dissiper la puissance sous forme de gomme fondée et fumée plutôt que de motricer correctement. -Bien sur un intérieur vidé pour gagner 20kg et être sur de ne plus pouvoir utiliser cet étron pour la seul tâche pour laquelle il n'est pas vraiment (du tout?) fait. Il faut faire "pas pratique", ça fait "racingue".... -Quid de l'endurance du freinage? -Un look de jacky pour 98% des gens qui ne connaissent pas, sachant que les 2 % restant vont plutôt se marrer... Alors que pour le même prix et autant de côté pratique on a d'occase un speedy, une exige ou une atome voir une catheram qui là commencent à ressembler à qqch..... Vive Rino...Mais bon il y a de la F1 dedans alors ça doit marcher Dernière édition le Mer 23 Juil 2008 à 07:07 par gixerman, édité 1 fois |
| ocean_orgy | posté le Mer 23 Juil à 07:47
Ouais c'est vrai qu'est-ce que c'est con un constructeur généraliste qui sort un truc aussi extrême... Vive les C4 HDI Loeb et les Focus TDCI Hirvonen, ça c'est de la caisse |
| Hasta | posté le Mer 23 Juil à 08:02
Arrêtes de faire ton blasé Gixerman on t'a pas demandé de l'acheter tu vois, et tout le monde n'a pas les moyens d'avoir une bagnole qui tape 4s le 0 à 100 et au lieu de dire des conneries relis correctement sa fiche technique, c'est pas 20 kgs de gagné mais 120 le freinage n'a jamais été un point faible sur la megane RS donc avec 120 kgs de moins on pourrai penser qu'il ne devrait pas perdre en efficacité sinon oser dire qu'il vaut mieux prendre une caisse radicale genre speedy elise ou atom prouve seulement que tu n'y connais rien en caisse, rien qu'en montant dans la caisse tu fais la différence retournes faire tes essais moisis de GT3 ou je ne sais quoi d'autre les caisses de pddp c'est pas pour toi |
| uof_el_icd | posté le Mer 23 Juil à 08:30
"Alors que sur piste, plus de 400cv et près de 4 sec de 0-100 donne déjà l'impression de se trainer." a winner |
| rsm | posté le Mer 23 Juil à 08:50
Non mais quoi, c'est vraiment de la merde une megane R26-R.......alors que pour 100000 petit euros de plus, tu peux quand meme avoir un truc qui marche mieux. AAAHHHHH que ça rend con d'avoir été pourri gaté par POPA et MOMAN |
| *CNN* | posté le Mer 23 Juil à 09:02
Il faut arreter de deconner ! C'est quand meme sympa ce que sort renault un truc pareil... C'est un peu leur black series à eux ! |
| kael | posté le Mer 23 Juil à 09:11
çà fait pitié les réflexions de gixerman il semble blazé le fils à papa Il faudrait obligé les riches à faire des stages chez les pauvres pour comprendre les bases de la vie |
| uof_el_icd | posté le Mer 23 Juil à 09:17
 Disons qu'il faut savoir apprécier les choses à leur juste valeur. J'ai acheté ma 1ère caisse en 2004, c'était une clio RS ph2 172h avec la sueur de mon front bah franchement tu prends ton pied car tu sais comment tu as pu l'obtenir ta voiture |
| ludovic | posté le Mer 23 Juil à 09:56
"-une transmission de type traction, le top bien entendu pour dissiper la puissance sous forme de gomme fondée et fumée plutôt que de motricer correctement." gixerman : tu sais ce que c'est qu'un autobloquant ou tu veux qu'on explique ? quant a la comparaison avec le speedy , elle n'est pas ridicule, mais la megane meme dans cette version restera toujours une auto bien plus utilisable au quotidien qu'un speedy , je sais de quoi je parle ! |
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