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Lotus 2-11 |
| gilou///MCoupé | posté le Mar 18 Dec 2007 à 17:58
1- ton assureur accepte de t'assurer l'auto non homologuée ??? 2- as-tu un plateau ???.....que tu puisses au moins faire de la piste..... |
| blackhawk | posté le Mar 18 Dec 2007 à 18:03
Edika, cet heureux Luxembourgeois possédait auparavant une 340R! Il a acheté sa 2 eleven chez FVH en Belgique et j'ai d'ailleurs eu l'occasion de la contempler: assurément une bien belle auto qu'il me plairait également de posséder C'est pour cette raison que je suis de près l'évolution de ton "dossier" et des caractéristiques du dit véhicule |
| vassim | posté le Mar 18 Dec 2007 à 20:36
Elle est marrante la tigrée je trouve. |
| etype | posté le Mar 18 Dec 2007 à 20:51
Je la trouve trop belle moi, ca m'a filé la G..... |
| marko | posté le Mar 18 Dec 2007 à 20:51
Elle est marrante la tigrée je trouve. le string est en option |
| boss_427 | posté le Mar 18 Dec 2007 à 20:56
Pour en revenir à la 2-Eleven, Chassay à Tours en a une en stock... Mais vu le prix du bidule. http://www.chassay.fr/lotus/occasions_modele_1_lotus_2-eleven_barquette.html |
| Edika | posté le Mar 18 Dec 2007 à 23:06
Gilou > oui, j'ai un plateau, non mon assureur refuse de m'assurer mais à partir où les démarches d'homologation ont été débutées, la DRIRE fournit une autorisation de circuler de 4 mois. Soit en plaque anglaises soit en WW mais là j'ai pas compris car ce WW n'est valable que 15 j ... Normalement, je peux l'assurer avec le WW. Cependant, j'ignore si les démarches vont aboutir et je ne sais pas si Marca va accepter de me la "prêter" durant l'homologation (avec un W de garage ça serait le pied). Bref seule l'homologation qui permettra la vente réelle. On verra comment ça tourne en janvier. blackhawk > moi aussi je suis du PdC, Arras plus particulièrement ! FVH est un fumier, personnellement il m'a fait lanterner 2 mois alors que je voulais lui acheter un moteur d'Elise S1 pour finalement ne jamais me donner de réponse. A chaque fois que je l'appelais, il devait s'en occuper pour calculer le prix (€ belges vs € français surement) ...... J'aurais gagné 2 mois s'il m'avait dit non tout de suite. Je le maudis. Quant au Luxembourgeois, il a acheté une voiture à 2 doigts de l'homologation européenne selon la rumeur (du vendeur). Et maintenant les 2 doigts ils sont dans son c_l. Il ne peux même plus l'assurer. Bref, méfi teu de FVH si tu veux faire tes emplettes. boss_427 > ça fait longtemps qu'elle y est, c'est la version course : pas de catalyseur et pas de phares devant. Un peu cher pour un truc non homologable |
| teusch | posté le Mar 18 Dec 2007 à 23:25
"1.8 superch.", au début, j'ai cru que ça voulait dire "1.8 superchère" |
| Gilou///MCoupé | posté le Mer 19 Dec 2007 à 02:00
Bon ben bon courage... effectivement sinon c'est 4 mois en plaques anglaises...nous on a été livrés en ww pour 15j puis repassage en plaques anglaises 4 mois en attendant la CGF qui a mis moins de temps que ça pour arriver finalement... |
| Edika | posté le Mer 19 Dec 2007 à 11:54
Comment t'es tu assuré durant la période intercalaire ? |
| Gilou///MCoupé | posté le Mer 19 Dec 2007 à 12:09
Normalement. Ils m'ont dit que ct temporaire et qu'ils attendaient l'immat française normalement 1 mois, même si ça a duré un peu plus logtemps |
| Edika | posté le Mer 19 Dec 2007 à 12:23
Merci |
| blackhawk | posté le Mer 19 Dec 2007 à 16:16
Edika, si tu es passé chez FVH, tu as malheureusement dû y voir ma voiture en convalescence... |
| Edika | posté le Mer 19 Dec 2007 à 17:11
Tout s'est passé par tel donc j'ai rien vu du garage. Quesqui est arrivé à ton auto ? Et pourquoi la faire entretenir en Belgique ? Ca tombe tu adores le type de FVH ... je vais encore me faire bien voir moi !!! |
| blackhawk | posté le Mer 19 Dec 2007 à 17:28
Bien sur que je ne t'en veux pas pour ta franchise D'ailleurs j'adore ton jugement que je peux comprendre de part mon expérience pour résumer mon cas, j'attends des pièces bien spécifiques pour mon Exige quelque peu modifiée... |
| hxh-808 | posté le Mer 05 Mars 2008 à 14:29
Lancement à Genève d'une version de base. Atmo et équipable à la carte. Réponse abordable au marché grandissant des trackday cars. Cela devrait compliquer quelque peu l'entrée de KTM sur ce marché et finir d'achever Caterham. http://www.asphalte.ch/Events/GVA08/Lotus2.php Citation de Lotus Cars Ltd : « 04 March 2008 NEWS RELEASE Lotus “Entry Level” 2-Eleven Choosing your track day performance car has just become a lot more exciting with the introduction of the entry level 2-Eleven and extensive range of Lotus Sport performance options. £27,995 MSRP inc VAT in UK €34,695 excluding tax, duties & delivery charges CHF 55,955 excluding tax, duties & delivery charges The latest Lotus 2-Eleven, bristling with Lotus Sport options and wearing a dramatic carbon fibre body was exhibited at the 78th annual Geneva International Motor show. This car has been specified with, amongst other options, the 255 PS (252 bhp, 188 kw) power upgrade, carbon fibre tonneau cover, four piston front brakes, “Aero Pack” and “Sport Pack” as an example of how the new range of Lotus Sport options can be configured. Mike Kimberley, CEO of Group Lotus plc commented: “The 2-Eleven has been exceptionally well received worldwide, which has provided Lotus with a significant challenge to keep pace with demand.” He went on to add “It is very encouraging to see that the 2-Eleven is asserting itself as class leader in the track day enthusiast sector and to hear all the incredibly positive feedback from people enjoying the 2-Eleven’s fantastic performance”. The 2-Eleven made its global debut at the 77th annual Geneva International Motor show in 2007 available in launch specification with the supercharged 255 PS (252 bhp, 188 kw) engine, in either UK Single Vehicle Approval (SVA) or Track Only guise for the introductory price of £39,995/ € 49,573. After suggestions from Lotus racers and owners, the 2-Eleven will now be available as an entry level car with a number of option packs to tailor to owners’ individual requirements. As well as a number of performance option packs such as the Track Day pack and UK road SVA pack, there are a range of stand alone options that now include two different Limited Slip Differentials, an FIA approved 70 litre bag fuel tank and a removable competition steering wheel. Roger Becker, Vehicle Engineering Director explained, “It is an imperative that all Lotus cars have to be fun to drive and the 2-Eleven epitomises this DNA rule with its blistering performance. It provides serious quantities of fun, either whizzing down country roads in SVA trim or on track pushing to the limits of grip”. He continued, “the suspension of the 2-Eleven has been extensively tuned by our Dynamics Engineers to provide optimum handling for track driving, giving an involving set-up that rewards drivers with exceptional balance and control at the limit”. Lotus is a company committed to continual improvement and one facet of this dedication is pushing the boundaries of performance through light weight. The entry level car, which at 720 kg (1600 lbs) epitomises the Lotus “performance through lightweight” mantra, is powered by the naturally aspirated, high revving 190 PS (189 hp, 141 kw) engine from the Elise R. This 2-Eleven even in its most basic specification shows a remarkable turn of pace with the sprint to 60 mph taking just 4.3 seconds and achieving a top speed of 140 mph (225 km/h). With the introduction of the naturally aspirated model and upgrade options, there are now many permutations that 2-Eleven can be ordered in, giving an incredible opportunity to create individual customer bespoke cars – in theory no two cars need be the same! The full Lotus paint palette including Lifestyle colours, Metallic colours and Premium colours is available to further customise the 2-Eleven (a full list of 2008 options is attached along with a UK and EU price list). The Launch colour scheme along with the Red Scorpion, Orange Bobcat, Yellow Hornet and Green Dragon schemes are all available as a cost option. The 255 PS supercharged engine as featured on the Launch Edition is retained as an option, which lowers the zero to 60 mph time to a staggering 3.8 seconds with 0-100 km/h in 4.0 seconds. The addition of the supercharger increases torque to 242 Nm (179 lb.ft), offering greater flexibility for sensational in gear acceleration and an increase in top speed to 150 mph (241 km/h). The entry level and launch edition are available with the incredibly popular UK SVA option pack, making it possible for owners to drive to a circuit, race around all day and drive home in the evening without the hassle and expense of a trailer. This option is definitely worth ticking. It is also now possible to get these 2-Elevens road registered in a number of markets around the world using the relevant territory specific registration approval process. The light weight of the 2-Eleven translates into lightning turn-in and intoxicating performance, providing a very addictive tonic. In entry level specification with the order box for the carbon fibre body ticked, the 2-Eleven comes in at a featherweight kerb mass of 700 kg (1540 lbs), which equates to a dry weight of just 648 kg (1430 lbs). The addition of the Aero Pack gives the ability to change the high speed balance of the car through adjustment of the rear wing angle: with the wing set at maximum attack over 10 % of the vehicle’s weight is generated in downforce at 100 mph (160 kph). The Aero Pack consists of a race proven adjustable carbon fibre rear wing and to provide front to rear aerodynamic balance, a lengthened composite front splitter is incorporated. Even in SVA trim with the road legal aerodynamic aids the 2-Eleven produces 60 kg (132 lbs) of downforce at 100 mph (160 km/h) As with all Lotus cars the 2-Eleven steering communicates every nuance of the road, with the race car derived double wishbone suspension and road legal semi-slick Lotus specific compound Yokohama AO48 tyres. With the inclusion of the Sport Pack, Ohlins 2-way adjustable dampers are fitted allowing the suspension to be tuned in harmony with the aero pack. This gives the option to dial in customer preferred handling characteristics to slice those final tenths off the perfect lap. Performance Stats 255 Super Charged 190 NA Time (secs) Time (secs) 0-60mph 3.8 4.3 0-100kph 4.0 4.5 0-100mph 8.9 11.1 qtr mile 12.2 13.1 80-120kph 4th 3.6 4.9 80-120kph 5th 5.3 6.7 30-50mph 4th 3.0 3.7 40-60mph 4th 3.2 3.7 50-70mph 5th 4.2 5.6 V Max (mph) 150 140 V Max (kph) 241 225 CO2 emissions: 216 g/km Combined Fuel Consumption: 30.4mpg (9.3/100km) For further details please contact: PR Department, Group Lotus plc Group Lotus plc, Potash Lane, Hethel, Norfolk, UK, NR14 8EZ Tel: +44 1953 608264 Fax: +44 1953 608111 Email: pr@lotuscars.co.uk Notes Entry Level Car: £27,995 (MSRP inc VAT) / €34,695* / CHF 55,955* 2-Eleven High Side chassis Standard Galvanised Subframe ABS Switchable Traction Control Lotus Sport Drivers Seat (cloth trim) Standard adjustable drivers seat runners 4 point “E” marked drivers harness Column Mounted Ignition and Steering Lock Standard Elise IP with trip meter reset button 12volt Power Socket Battery Master Switch with Plastic Key Starter Button Single Central Mirror Normally aspirated 190 PS 2ZZGE engine Non-Catalytic Exhaust Downpipe Double Pass Expansion Silencer 2-Eleven Specific ECU Oil/Water Intercooler Accusump FIA / SVA compliant fuel filler Double shear toe link brace Non – Adjustable Bilstein Dampers 100/110 ride height Adjustable Front Anti-Roll Bar Y type 8 spoke Cast Wheels – Hi Power Silver or Black, body Colour Dependant Yokohama LTS A048 tyres FIA compliant Rear Roll Hoop Padding on forward legs of Roll Hoop Full Grille set Single Plane SVA compliant GRP rear Wing Standard Length Front Splitter Lotus Sport Build Plate “Lotus Sport” External Decals “Lotus” and “2-Eleven” Decals “Union Flag” Decal Paint from Standard Lotus Range Lotus Sport Option Packs 255 PS Supercharger Pack: £4,495 (MSRP inc VAT) / €5,575* / CHF 8,985* Supercharger kit including manifolds Uprated Fuel Pump Rear Mounted Air/Air intercooler with ducted entry Motorsport Clutch Peak Torque Limiting Valve in clutch line Twin Air/Oil Coolers Supercharged 2-Eleven ECU “Supercharged” Decal Sport Pack: £3,495 (MSRP inc VAT) / €4,335 * / CHF 6,985*: 7 Twin Spoke Ultra Lightweight Forged Alloy Wheels – High Power Silver or Black Ohlins 2 way adjustable dampers RS 14 brake pads Braided Stainless Steel Brake Hoses LSC – Adjustable Traction control Aero Pack (Track Use Only): £1,995 (MSRP inc VAT) / €2,475* / CHF 3,985* Adjustable Carbon Fibre single element rear wing Aluminium Wing End Plates Extended front splitter Track Day Pack: £1,495 (MSRP inc VAT) / €1,855* / CHF 2,985* (Not compatible with SVA Pack or Track Day pack with Lights): Rear DI’s, Fog Lights, Reverse Lights and Brake Lights Rear Lighting Harness Indicator Stalk Fog light switch Side Mirrors Hand Held Fire Extinguisher Front and Rear Tow Eyes Track Day Pack with Lights pack, £2,495 (MSRP inc VAT) / €3,095* / CHF 4,985* (Not compatible with SVA Pack or Track Day Pack) Headlamp units Front DI units Mounting panel for headlamps Side Repeaters Rear DI’s, Fog Lights, Reverse Lights and Brake Lights Lighting Harness Lighting Switch panel Indicator/Dip Stalk Horn Side Mirrors Hand Held Fire Extinguisher Front and Rear Tow Eyes UK SVA Pack: £ 3,495 (MSRP inc VAT) / €4,335* – CHF 6,985* (Not compatible with Track Day Pack or Track Day Pack with Lights) Front and Rear Number plate bracket and lights Headlamp units Front DI units Mounting panel for headlamps Side Repeaters Rear DI’s, Fog Lights, Reverse Lights and Brake Lights Lighting Harness Lighting Switch panel Indicator/Dip Stalk Horn Exhaust Downpipe with Catalyst Side Mirrors Radius trim Red Anodised Aluminium Battery Master Switch Knob Stand Alone Options EU: All prices are excluding Tax Lotus Sport Passenger Seat cloth trim, Fixed Mounts & 4 Point E Marked Harness €930 FIA approved Drivers Race seat with Bolt-in mounts & 6 point Race harness €930 “Launch Edition” Leather Seat Trim (Sport Seats Only) per seat €435 “Launch Edition” Paint and Graphic Decal Set €3,095 Painted Brake Calipers €615 Forged 5 Spoke (7x16 & 8x17) Black or Hi Power Silver (Sport Pack Only) €620 Twin Air/Oil Coolers (190 NA engine only) €1,235 Torsen Limited Slip Differential €1,235 Plate Type Limited Slip Differential €2,100 Removable Steering Wheel and Boss €490 Stage 1 Sport Silencer €355 Cockpit Shower Cover €225 Polished Intercooler Pipes €245 Front and Rear Tow Eyes €310 Hand Held Fire Extinguisher €80 Electrically Fired Plumbed in Fire Extinguisher €1,855 70 litre FIA FT3 bag fuel tank €3,095 FIA Rollover Structure Certificate and Decal €120 Fitted Dust Cover (SVA Rear Wing Version) €365 Fitted Dust Cover (Race Rear Wing Version) €365 Fabric Tonneau Cover (Due May 2008) €615 Carbon Fibre Body Panels (price dependant on specification and finish) €POA Rigid Tonneau and Screen (GRP) €1,545 Carbon Fibre Rigid Tonneau (price dependant on specification and finish) €POA Four Piston front calipers and 2 piece front discs €1,855 Anderson Plug External Connector and Cables €310 2-Eleven specific Accessories available from your Lotus Dealer: High Windscreen (25mm taller than standard) £345 Side Mirrors £150 » |
| edika | posté le Jeu 06 Mars 2008 à 20:05
Pour info sur ce post ici aussi : 2 RTI de 2-11 déjà passées sans UTAC : 1 à Paris et 1 à Aix 1 RTI avec UTAC je sais pas où La mienne dans les semaines à venir Et à priori, vu le succès commercial, une homologation européenne petite série en juin. L'homologation en Belgique ne semble pas poser de problèmes à ce que je lis sur les forum. Quoi qu'il en soit, ce n'est qu'un mélange d'Exige S et d'Exige S pack performance qui toutes 2 ont une homologation européenne ! |
| xenon | posté le Jeu 06 Mars 2008 à 20:10
Mais le pare brise en moins ça compte car elle n'on tpas d'essuie glace , ce qui peut poser problème lors de l'homologation |
| vassim | posté le Lun 14 Avril 2008 à 10:41
Valable ici aussi. |
| Edika | posté le Lun 14 Avril 2008 à 10:49
Sympa l'essai, je l'avais vu mais je parle pas la langue ! |
| vassim | posté le Lun 14 Avril 2008 à 12:44
Elle a l'air de gazer sérieux la 2-11 ! |
| Edika | posté le Lun 14 Avril 2008 à 12:50
Marcassus (qui fait l'Exige cup) m'a dit que l'Exige S est une enclume à côté d'une 2-11 Il me promet la mienne pour mi-mai |
| vassim | posté le Lun 14 Avril 2008 à 12:53
On va pouvoir discuter sérieusement alors ! |
| Edika | posté le Lun 14 Avril 2008 à 13:30
Disons que l'on pourra se tirer la bourre de façon plus équitable qu'au MdC la dernière fois On verra ça au V2V début aout au plus tard. Par contre j'ai dit : "se tirer la bourre", j'ai pas dit se courser comme des sauvages à la OM ! Au fait, à priori, le méga aileron et le big ramasse miettes en carbone à 300 € en septembre dernier à sévèrement augmenté de prix |
| Xave | posté le Lun 14 Avril 2008 à 14:21
Vraiment une auto sympa, ca me plairait bien ca ! Mais quelle est la conclusion du reportage entre la Lotus et la CSR 260 ??? |
| vassim | posté le Lun 14 Avril 2008 à 14:23
Que l'élément entre le siége et le volant fait toute la différence a lui seul. |
| Edika | posté le Lun 14 Avril 2008 à 14:58
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| vassim | posté le Lun 14 Avril 2008 à 15:32
Et que pour descendre sous les 55" au VdV c'est pas qu'une question de bagnole. |
| Xave | posté le Lun 14 Avril 2008 à 17:05
En même temps, pour un pilote du dimanche comme moi, certaines autos sont bcp plus faciles que d'autres |
| vassim | posté le Lun 14 Avril 2008 à 17:07
Pour ne pas se casser la gueule c'est sur, mais là on te parle de faire un bon chrono, cpa pareil. |
| Edika | posté le Lun 14 Avril 2008 à 17:14
Pour faire un bon temps et apprendre à conduire propre il faudrait un bouton "less power", tourner pendant 1 journée au rasoir puis remettre la puissance .... |
| dingodoto | posté le Lun 14 Avril 2008 à 18:16
Il dit que la CSR 260 est une vraie voiture old school, brutale, sans ABS, vraiment parfaite pour apprendre. Vers 70-80 km/h en 4e elle part mieux qu'une golf GTI mais en 3e elle devient carrement brutale. |
| caterham_7 | posté le Lun 14 Avril 2008 à 18:18
La CSR 260 comme première caisse sportive c parfait pour se tuer |
| agron25 | posté le Lun 14 Avril 2008 à 18:44
Et que vaux une formule france a coter de la 2.11? vus qu on commence en trouver un peut d occase bon c ets pas homologuer comme la lotus mais pour du circuit |
| Edika | posté le Lun 14 Avril 2008 à 20:27
Au Mas du Clos et à La Chatre, les formule France tournent un 1/4 de poil mieux que moi (sur les pilotes que j'ai pu voir) avec l'Elise 120 ch. Par contre ils sont toujours en panne. Mais c'est peut-être des voitures rincées, j'en sais rien ... Dernière édition le Lun 14 Avril 2008 à 21:21 par Edika, édité 1 fois |
| monza | posté le Lun 14 Avril 2008 à 20:52
Edika : tu etais avec des poireaux |
| Edika | posté le Lun 14 Avril 2008 à 21:26
Je me doute bien car 400 kg pour 180 ch avec une boite séquentielle c'est pas logique que ça me double pas. Mais ceux que j'ai vu au MdC, j'ai pas été enrhumé. Et à la Chatre la dernière fois, les mecs tournaient dans les mêmes temps que moi l'année dernière (43s). Je me disais que le chassis était pourri et le comportement incontrolable ... |
| agron25 | posté le Lun 14 Avril 2008 à 21:43
Le moteur de la yabusa et pas fiable dans la formule france? Dernière édition le Lun 14 Avril 2008 à 21:45 par agron25, édité 1 fois |
| Edika | posté le Lun 14 Avril 2008 à 21:51
Les pannes dont j'ai eu les explications c'était la boite une fois en la chaine 2 fois. |
| agron25 | posté le Lun 14 Avril 2008 à 21:52
Ok merci car je m interesse a la formule france par la suite |
| Edika | posté le Lun 14 Avril 2008 à 22:51
Tu as peut être raison : c'est une bonne façon de s'éclater sur piste sans être ridicule ni se ruiner. Le seul inconvéniant, c'est que c'est plus une voiture (une 2-11 ou une Atom sont assez éloignées de ce que l'on appelle une voiture, je te l'accorde). |
| agron25 | posté le Lun 14 Avril 2008 à 23:11
Oui c est sur qu avec une formule france , c ' est imposible de rouler sur route comme avec la 2.11 ou l atom mais c etait pas mon but juste me faire plaisir de temps en temps |
| Gilou///MCoupé | posté le Lun 14 Avril 2008 à 23:57
Nan là je te reprends, c loin d'être impossible en atom (ou 2-11) au contraire, c homologué, contrairement aux formules ....même si c'est vrai que l'atom, c'est pas un renault espace |
| vassim | posté le Mar 15 Avril 2008 à 00:15
Il faut comprendre "pas possible de rouler sur route avec une formule france, tandis que c'est possible avec une atom ou une 2-11" |
| monza | posté le Mar 15 Avril 2008 à 08:40
Tout le monde avait compris sauf Gilou ! |
| agron25 | posté le Mar 15 Avril 2008 à 09:38
certain on compris ou je m etais mal exprimer Dernière édition le Mar 15 Avril 2008 à 09:40 par agron25, édité 1 fois |
| vassim | posté le Mar 29 Avril 2008 à 22:45
Tiens edika, mate un peu ce que j'ai testé cet aprém ! ![]() |
| vassim | posté le Mar 29 Avril 2008 à 22:53
J'ai un peu pensé a toi j'avoue ! Le moteur n'est pas bluffant, par contre tout le reste .... |
| Edika | posté le Mar 29 Avril 2008 à 22:56
Tu étais aux journées Tinseaux !? J'y vais demain, c'est con ! |
| vassim | posté le Mar 29 Avril 2008 à 22:59
No pb j'y serais aussi. |
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