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L'autotram |
| jazzy |  Le mar 21 avril 2009 à 17h54
Oui, c'était juste pour info (il n'y pas d'autre topic de voiture électrique !!) et éventuellement pour la compatibilité. |
| aurelien951 | Le mar 21 avril 2009 à 17h57
Civi, j'ai bossé dans une boite specialiste de la tyransmission de puissance et de donnée on avait un systéme de transmisssion par induction, crois moi c'est beaucoup plus compliqué qu'il n'y parait malheuresemement!  |
| civinov | Le dim 5 juil 2009 à 18h07
Je viens de recevoir une demande d'information d'une entreprise spécialisée dans l'alimentation des voitures électrique. Et il se trouve qu'ils ont envisagé un projet semblable à mon I;Autotram2 Je vous invite à en prendre connaissance et de communiquer vos commentaires. Un détail, pour eux la transmission dynamique par induction n'est pas viable. Car beaucoup trop coûteuse. Par contre l'alimentation latérale sur autoroute leur parait être une solution envisageable/ Voici le lien : Electric Highway Vehicles http://flywheel.esmartbiz.com/car.htm  |
| yago | Le dim 5 juil 2009 à 18h11
Des autoroutes à une voie ? |
| reefox | Le dim 5 juil 2009 à 18h16
Et quand tu veux changer de voix, tu saute de la caisse   |
| civinov | Le dim 5 juil 2009 à 18h22
Non des autoroutes classiques où la voie de gauche est à double accès, avec priorité aux voitures électriques. Les glissières de sécurité sont remplacées par le rail électrique. Dans ce cas on autorise le dépassement à droite. |
| reefox | Le dim 5 juil 2009 à 18h25
Oooooook ! Pourquoi aps, mais je demande à voir, en gros, un truc sortirait de la caisse et viendrait s'accrocher à un rail éléctrique ? Mais si c'ets sur la voix de droite, lors des sorties ça se passe comment ? |
| yago | Le dim 5 juil 2009 à 18h26
Ce ne serait utilisable que sur les autoroutes, beaucoup d'infrastructure pour pas beaucoup d'intérêt je trouve. |
| civinov | Le dim 5 juil 2009 à 18h40
Reefox > Il te faut aller voir sur mon site tu trouveras tous les renseignements sur l'I.Autotram2. C'est une voiture pourvue de petite batteries suffisante pour faire quelques kilomètres en totale autonomie. Donc elle peut doubler à droite et sortir de même. Voici le lien / http://innoverpoursurvivre.com/index_fichiers/Page5462.htm |
| reefox | Le dim 5 juil 2009 à 19h01
Ah ok j'avais aps compris ça : Dans ce cas on autorise le dépassement à droite. Ouai, ba pourquoi pas, et pour yago, pas forcement, imaginons un véhcile éléctrique, en ville tu roules sur les batteries, et arrivé sur l'autoroute, ça ne décharge plus lé batterie ! C'est comme les ordi portable, quand t'es à l'exterieur il marche sur les batterie, puis une fois chez toi, il marche au secteur ! Apres, dans la théorie c'est pas mal, mais en pratiquen ça va etre dur à mettre en plave à mon avis ! |
| yago | Le dim 5 juil 2009 à 19h07
Oui mais si ce n'est pas par induction, c'est un système plus, euh, physique. Donc quand t'arrives à ta sortie et que tu es accroché au rail de gauche, tu fais comment ? Ce n'est pas pour critiquer, ce genre de truc m'intéresse énormément  |
| civinov | Le dim 5 juil 2009 à 19h26
Yago > Pourtant l'entreprise américaine citée y pense sérieusement et envisage de surmonter les rails de panneaux voltaïques pour complémenter l'alimentation de ces rails. En avantage ça fait des voitures non polluantes totalement silencieuses et supprime des pompes dans les stations service. |
| jazzy | Le dim 5 juil 2009 à 19h27
Yago > When your EV approaches your off-ramp, its lane-change indicator is self-activated, its power contacts are self- retracted (fig. at right), and it prompts you to exit the freeway. Now it's running on its onboard battery power. A noter que le système est assez ambitieux puisqu'il prévoit une transmission de données par le contact électrique, et même la production décentralisée de l'énergie électrique par des éoliennes etc .. tout le long du parcours. Ce système a été étudié sérieusement à une certaine époque : In March 1976, the University of California at Berkeley's Institute for Transportation Engineering published a paper, "Electric Highway Vehicles... Technology Assessment of Future Intercity Transportation Systems" contributed by Dick Fradella. It described and analyzed a proposed EV technology and infrastructure, where EVs would carry batteries and an onboard charger, that could be supplied power in-transit, through conductive rolling contact on freeways The paper was part of a broader study for the US DOT and DOE. It resulted in a follow-on demonstration contract sponsored by them, performed at Lawrence Berkeley Lab. About 20 years ago, Fradella built a 300-watt demo version of a small system based upon this diagram. But DOT and DOE wanted power from the freeway to be supplied by inductive means, so "nobody would get electrocuted on the freeway." Inductive advocates prevailed. No demonstration of conductive coupling from roadway to EV was funded. Mais bon, ce n'est pas un système à mise en place progressive, son coût de mise en oeuvre est si faramineux qu'il reste utopique. Dernière édition le 05/07/2009 à 19:30 par jazzy, édité 1 fois |
| civinov | Le dim 5 juil 2009 à 19h36
Yago > C'est automatique si tu mets un coup de volant à droite le bras quitte le rail et rentre automatiquement. Il ressort si tu te rapproches à nouveau du rail. C'est indispensable pour doubler. |
| yago | Le dim 5 juil 2009 à 19h40
M'ouais c'est bien trop compliqué et cher. Je crois plus à la batterie interchangeable... et puis il suffirait de multiplier les possibilités de train-auto et réduire leur coût pour que cela soit attractif, et la voiture pourrait même se recharger pendant le voyage... mais bon, on parle de la SNCF |
| olib21 | Le dim 5 juil 2009 à 20h27
Les nouvelles technologies de batteries permettent une charge complete en 7 minutes. pas besoin de changer les batteries! |
| caractere | Le dim 5 juil 2009 à 20h30
Si le site américain, il parlent de rails sous la voiture non? (Je parle pas anglais donc je regarde les images ).Ce serait pas plus simple d'utilisation? Un style de gros Scalectric quoi... |
| yago | Le dim 5 juil 2009 à 20h33
"Les nouvelles technologies de batteries permettent une charge complete en 7 minutes. pas besoin de changer les batteries!" Oui mais c'est encore de prix. Mais c'est clair qu'une fois que ce sera abordable, l'électrique va décoller en flèche. |
| civinov | Le lun 6 juil 2009 à 00h15
C'est effectivement le problème insoluble des batteries qui m'avait incité à trouver une solution où elles ne jouraient qu'un rôle d'appoint. Evidemment si l'on peut trouver des batteries longue durée, de faible coùt, qui se rechargent rapidement Cela change les données du problème. Quoi que, des stations de recharges dynamiques, de place en place, le long des autoroutes pourraient éliminer pratiquement totalement les temps de recharges arrêtés. Dernière édition le 06/07/2009 à 00:17 par civinov, édité 1 fois |
| reefox | Le lun 6 juil 2009 à 06h34
Mais les mecs iraient faire un tour sur l'autoroute uniquement pour recharger leur caisse non ? |
| civinov | Le lun 6 juil 2009 à 10h00
Refox >Je ne pense pas, ce serait seulement valable pour les trajets longue distance où les batteries risquent d'être insuffisantes. Il faut des rails à 400 volts pour recharger rapidement. En 7 minutes à 130 Km/h on fait déjà 15 km. L'intérêt du système c'est de ne pas avoir à s'arrêter uniquement pour faire le plein. Pour la ville seule, des rails de recharge, de place en place, là où c’est possible, permettraient d’économiser les batteries. |
| civinov | Le jeu 23 juil 2009 à 14h45
Une information / Le constructeur japonais Nissan planche sur une recharge lorsque la voiture roule grâce à l’installation de plaques d’induction sur la chaussée de voies consacrées aux voitures électriques. C’est techniquement réalisable mais Nissan reconnaît toutefois que le déploiement à grande échelle d’un tel système se heurte à d’importants obstacles. Il va bientôt réinventer l'Autotram  |
| civinov | Le mer 23 sept 2009 à 10h46
Basta la bouteille à l'encre et le blabla sur les batteries qui coûtent la peau des fesses.  Comment aller de Paris à Menton sans ravitailler.  C'est très simple, sur les auto routes, on remplace les rails de sécurité par des rails électrifiés. Et l'on y va à bord de "l'I.Autotram2" Initialement, j’avais prévu cette voiture, pour l'an 3000 (Le temps de comprendre que l'on va dans le mur) Mais en fait elle va arriver plutôt que prévu.  Pour l'instant elle est là : http://innoverpoursurvivre.com/index_fichiers/Page5462.htm |
| olib21 | Le mer 23 sept 2009 à 10h50
He ben t'es en forme aujourd'hui!! |
| yago | Le mer 23 sept 2009 à 10h58
Et pourquoi pas un système à induction par le sol... un peu similaire au Scalectrix mais en plus sophistiqué ? |
| civinov | Le mer 23 sept 2009 à 11h25
Avec l'induction c'est l'idéal. Mais c'est comme les batteries, ça coûte aussi la peau des fesses en installation. |
| civinov | Le sam 26 sept 2009 à 12h57
A10 000 € Le coût d'une batterie au lithum pour 150Km d'autonomie. Oh ! la la ! je crois que la technologie de l’I.Autotram 2 vient de faire un bon important qui ouvre des horizons nouveaux. Son utilisation sur autoroutes permettrait de résoudre le problème de l’autonomie des voitures électriques j’avais prévu cette voiture, pour l'an 3000 (Le temps de comprendre que l'on va dans le mur) Mais en fait, elle va arriver plus tôt que prévu. Attention ! l'adresse de mon site a changée, pour examiner cette question il faut utiliser ce lien : http://innoverpoursurvivre.com/index_fichiers/Page5462.htm Dernière édition le 26/09/2009 à 18:27 par civinov, édité 2 fois |
| civinov | Le dim 11 oct 2009 à 13h38
Je vous signale que ce jour, devant les difficultés qu'il y a, pour installer l'I.Autotram2, j'ai envisagé une version intermédiaire baptisée "Véthertram" Vous pouvez en prendre connaissance à cette adresse : http://innoverpoursurvivre.com/index_fichiers/Page955.htm |
| civinov | Le mer 28 oct 2009 à 18h26
Ce jour il y a du nouveau, on parle sérieusement de pilotage automatique avec le projet SARTRE. C'est assez original il y a de l'idée. Ca a le gros avantage de ne pas nécessiter d'aménagement public. Cependant par rapport à l'IAutotram2, qui permet aussi, plus sérieusement, le pilotage automatique. Ce projet est quand même moins convivial. On reste tributaire d'une problématique voiture pilote. Et ce sont encore des voitures traditionnelles productrices de Co2 Voir tous les détails de ce projet, ainsi que mes commentaires à cette adresse: http://innoverpoursurvivre.com/index_fichiers/Page5216.htm |
| civinov | Le jeu 12 mai 2011 à 16h44
Bonjour à Tous. je reviens sur mon idée d'I.Autotram2 sur laquelle nous avons bien discuté. Les circonstances actuelles concernant le lancement des voitures électriques, ainsi que l'écologie montante. Plus les besoins de la sécurité routière, m'ont poussés à reconsidérer cette idée. Je la relance donc cette fois, sous l'appellation " d'Autotrainroute" Ceci en fonction des circonstances annoncées. Mais surtout parce que sous cette forme d'application, l'installation du rail électrifié pose moins de problèmes qu'en ville. Je viens de relire la publication de http://flywheel.esmartbiz.com/car.htm qui semble avoir eu la même idée. Et qui confirme la viabilité de la solution. Je vous invite donc à prendre connaissance de ce projet "d'Autotrainroute" que j'ai mis en exergue sur mon Blog http://civinover.blogspot.com/ (Projet qui se trouve déjà en cours d'examen au ministère des transports) Je compte sur vous pour en faire la critique. Cordialement. |
| vassim | Le jeu 12 mai 2011 à 23h03
Ca va peut étre se finir comme ça oué. |
| civinov | Le jeu 14 juil 2011 à 19h05
Ce projet d'Autotrainroute visible à http://biguecar.perso.neuf.fr/index_fichiers/Page9296.htm a été exaxaminé en haut lieu. Selon l’avis de Madame Nathalie Koscuisko-Morizet Ministre de l’écologie du développement durable et des transports Il a été considéré comme une rupture technologique et organisationnelle importante. Car pour être mis en œuvre. Il est indispensable d’adapter les voies, et de développer de nouveaux véhicules. Effectivement il est évident que cela correspond, pour les besoins de demain, a carrément changer son fusil d’épaule. Il faut abandonner le choix d'une batterie embarquée de 250 kg de prix exorbitant. Au profit d'une alimentation continue sans limitation d'autonomie En conséquences Il faudra nécessairement reconsidérer nos habitudes en système de circulation. Ceci pour ces véhicules électriques du futur. Ils devront à des fins viables écologiques fonctionnelles et compétitives. Coordonner le rail et l’énergie électrique. Il n’est pas trop tôt pour engager rapidement des essais de principe. Cela nécessite, comme le dit Mme NKM, une forte adhésion de nombreux acteurs, dans les milieux économiques et industriels concernés. En premier lieu dans les pôles de compétitivité actifs du plan innovation. Le premier test à envisager ne nécessiterait pas d’investissement très important. Je m’explique : Après avoir équipé un prototype de voiture électrique, du bras de captage suggéré. Il suffirait d’équiper un circuit d’essai automobile existant. Et également d’un prototype de rail électrique. Ceci en circuit bouclé, comprenant des courbes concaves et convexes, ainsi que des portions de lignes droites, pour les essais de vitesses économiques. Pour que cet essai soit bien représentatif de ses futures conditions d'exploitations routières. Sa vitesse de croisière sera en permanence automatiquement modulée, en fonction des nécessités du circuit. Ceci par application directe et concomitante du GPS actif. GPS actif anti flash, tel qu'il est présentement défini dans ma précédente publication Ils serait ainsi possible de laisser tourner, en pilotage totalement automatique, le ou les véhicules prototypes, durant de très longues périodes. Ceci afin d’en peaufiner aisément, les deux parties de leur spécifique conception. Il serait alors moins aléatoire d’envisager des applications pratiques, dans des voies nouvelles ou même existantes. Dernière édition le 14/07/2011 à 19:10 par civinov, édité 1 fois |
| goujet | Le ven 16 sept 2011 à 01h49
Bonjour, Je porte un projet similaire à celui que vous décrivez. Les routes électrifiées seraient achetées par leur exploitant, clôturées sur de grandes distances (entre 50 et 80 Km) les ponts et passages créés pour supprimer les croisements, et bien sûr alimentée en électricité. Le rail électrifié protégé sous rampe isolante, bâti en longueur préfabriquée de 2.50m, qui en cas de choc par accident se disloque des autres éléments, coupant l'alimentation sur toute la ligne. La canne d'alimentation est robotisée, elle se connecte et se déconnecte sur ordre du conducteur mais aussi en cas de problème. Pour la motorisation électrique, ce sont des modules d'essieux motorisés électrique à ajouter en remplacement de l'essieu arrière pour les voitures, et des ponts moteur électrique articulés pour remplacer le pont avant des tracteurs et de tous les essieux de remorque. La circulation se ferait à la queue leu leu, sans aucun moyen de doubler à vitesse constante 90-100 Km/h. Les angles de virage seront toujours inférieurs à 0.45° /m, soit 200 m pour un virage à 90°. Les extrémités de la route se terminent par un rond-point relié par un autre tronçon électrifié de l'autre coté pour permettre les grandes distances, ainsi que des accès de services dans les villes et villages environnants. Tout ceci pour remplacer les trains de marchandises ainsi que les petites lignes SNCF et diminuer les pollutions CO² des voitures et camions de transport. En conclusion je suis pour le nucléaire qui reste pour moi , la source la plus sûre et la moins polluante, donc j'étudie l'énergie par fusion froide, horizon 2020. Faites en part à la ministre NKM si elle à une oreille attentive, je suis en échec au niveau de la communication, aucune réponse après les avoir tous contactés. http://perso.nordnet.fr/guy.goujet/secret.htm |
| epine43 |  Le ven 16 sept 2011 à 08h54
tu devrait lire quelques bons livres, style" le meilleur des mondes" ou "1984," puis t 'acheter un vrai vehicule, bien polluant , et vivre un peu a la mode autotitre ! |
| civinov | Le ven 16 sept 2011 à 11h58
Je retiens du projet de M. Goujet, Qu'il a compris comme moi. Qu'il est difficile d'obtenir des batteries, de prix modérés et de capacités suffisantes. Pour garantir une autonomie viable des voitures électriques. De plus il a bien compris que par cette solution, il devient possible de réaliser le pilotage automatique dans de bonnes conditions. L'écart est qu'il est plus audacieux que moi. Je n'ai pas osé, envisager la solution pour les camions. Cependant il nous parle aussi de la fusion froide, sans radiation, en énergie nucléaire. Cet aspect nous fait penser qu’il ne faut abandonner les recherches dans le domaine du nucléaire. Ce que j’ai déjà indiqué. Cela pourrait résoudre avantageusement, le problème de l’augmentation de la consommation d’énergie électrique, du fait de l’essor des VE. En France, à Cadarache, non loin d’Aix-en-Provence, un réacteur expérimental a été implanté. Nommé l’ITER pour International Thermonuclear Experimental Reactor, ce réacteur qui devrait être opérationnel en 2018, servira à déterminer s’il est possible oui ou non d’utiliser la fusion comme source d’énergie. Et, si le domaine vous intéresse, un master « sciences de la fusion » est ouvert depuis 2006 dans plusieurs universités françaises dont Aix-Marseille, Bordeaux, Paris 6, etc. Dernière édition le 16/09/2011 à 12:12 par civinov, édité 1 fois |
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