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L'Audi R8 passe en production... |
| vassim |  Le sam 30 sept 2006 à 11h10
Si les V8 sont fragile alors maintenant... |
| phastaz | Le sam 30 sept 2006 à 11h13
Celui des RS4 l'est par exemple !  Et je ne dis pas qu'il est fragile, je dis que pour le moment on ne sait pas trop ! |
| Toniciano | Le sam 30 sept 2006 à 11h23
Il faudra voir avec le recul... Les parois internes de cylindres du LS7 sont nottablement blindées tout de même, et les bielles en titane aussi. L'entraxe des cylindres a bien sûr diminué par rapport au LS2 mais ça reste quand même plus "gras bien costaud" qu'un V8 de F430 hein Mais je ne me fais pas de soucis pour la GM, avec ce genre de produits, ils gèrent bien leurs affaires et ces 7 litres à hauts régimes sont quand même connus depuis la C5r, il n'y a pas trop de soucis à se faire. Sauf à se mettre tout le temps au rupteur, là je ne dis pas qu'il n'y a pas de risque de se prendre des tiges de culbuteur à travers le capot  Là où ça va sans doute dans ton sens Phastaz c'est le passage à 6.2l du LS9 de la prochaine Corvette avec un course réduite  peur pour la durabilité du bloc justement  ? Même si à mon avis c'est plus pour améliorer le rendement du bloc en abaissant la cylindrée unitaire et pour gagner en masse pour compenser le compresseur (et donc ne pas avoir une enclume à l'avant), à voir dans le temps donc.Pour le bloc Audi si ça pète on ne sera pas surpris: un bloc longue course comme ça qui prendre 8300tr/mn !  25m/s de vitesse des pistons en régime max !  On sait comment ça finissait avec le vilebrequin des M3 dans le même genre, à moins de le blinder. A la limite j'aurais "presque" plus confiance dans le moulin de l'Alfa que dans ce bloc Audi, mais je me gourre peut-être, tout dépend de l'utilisation qu'on en fait aussi, après tout on n'estp as obligé de taper en permanence 8000 tours. |
| vassim | Le sam 30 sept 2006 à 11h41
Tout moteur maintenu dans ces régimes se déglingue tres vite de toute maniéres. |
| Toniciano | Le sam 30 sept 2006 à 11h42
C'est clair... |
| phastaz | Le sam 30 sept 2006 à 11h42
La diminution de cylindrée pour la Blue Devil tient apparement à la resistance du bloc à la surpression, et pas à un problème de poids. Le bloc des C5R n'est pas le même que celui des Corvette de route, que je sache, c'est donc difficile d'en inférer quoique se soit. Pour la comparaison avec le V8 Ferrari, le LS7 est évidement plus "costaud", surtout par la taille et le poids des pièces, or elles sont en mouvement et c'est bien ce qui rend ce moulin remarquabler semble il ! Faut dire aussi que les seuls problèmes rapportés sur les C6Z sont tous situés au niveau du différentiel, et des demi arbres de transmissions... preuve s'il en est que les proprios s'amusent bien avec ! Une parties des pièces incriminées n'avait pas été redimensionnées depuis la C5, et Gm s'est empressé de corriger le tir ! Et pour le V8 Audi, si la qualités des internes est comparable à celle des 4cyl essence, il y en a qui ont des soucis à se faire si ils utilisent vraiment le moteur ! |
| Toniciano | Le sam 30 sept 2006 à 12h08
Sur leur V8 FSI ils utilisent des pistons Pankl je crois mais y'a des chances que le reste ne suive pas si c'est le cas ! Tu m'étonnes Phastaz !Le 6.2l est apparemment un tout nouveau small block avec peu de pièces communes au Gen IV de la GM. Ils comptent aussi en tirer deux versions aux cotes différentes et à carter sec ou humides selon les versions. Vu le taux de compression du LS7, il est clair qu'il aurait nécessité un paquet de modifications pour qu'il soit "compressable" mais le bloc lui-même en est capable, il suffit de regarder ce que se fait chez DCR à Hostun ! Ensuite là aussi il faudra voir la fiabilité d'un bloc de 680ch à long terme, mais tout est renforcé, en corollaire, il est beaucoup plus lourd que l'atmo. Or le LS9 devrait être à peu près au même poids, la masse n'a quand même pas été négligée on dirait... Pour le 7 litres le bloc est évidemment différent mais si on y regarde de plus près, le process de fabrication est très similaire, il y a donc peu à craindre des dispersions à l'assemblage. C'est déjà une grosse différence par rapport à la plupart des concurents. Le différentiel et les demi-arbres sont bien plus gros sur la Z que sur la C6, y'a même 10kg d'écart environ. Seulement avec autant de couple, le grip des Eagle à l'arrière, il suffit de bourriner sur un tracé très adhérent et le résultat ne devait de toute façon pas se faire attendre ! Ce n'est pas propre à la Z de toute façon, un simple Boxster en slicks ruinera vite sa transmission. Pour le circuit uniquement mieux vaut investir derectement dans une transmission renforcée, surtout si on y met des pneus piste genre Michelin Cup |
| vassim | Le sam 30 sept 2006 à 12h17
Les 911 cup cassent leurs arbres de transmission assez facilement d'ailleurs. |
| phastaz | Le sam 30 sept 2006 à 12h23
La Z est une voiture de route en pneus routes.... |
| Toniciano | Le sam 30 sept 2006 à 13h36
Des Eagle assymétriques en 315 de large ça a beau être des pneus route, ça a "un peu" de grip pourtant ... Et rien n'empêche de mettre des pneus typés piste en 2è monte, il y a assez de références sur ces tailles.Vassim> Je ne connais pas les 911 Cup mais ça n'est pas non plus très étonnant, vu leur motricité, la transmission encaisse énormément. Une connaissance en 360 Challenge (tout court) déplorait justement l'importance du coût de la transmission dans le budget "maintenance" de l'auto sur piste, c'est assez hallucinant. Parfois la transmission pètait au bout de 20h sur les dernières 360C pourtant "renforcées" |
| lepiaf | Le sam 30 sept 2006 à 14h42
La boite R tronic , c'est une dsg ? |
| Astonishing | Le sam 30 sept 2006 à 15h01
Oui. |
| lepiaf | Le sam 30 sept 2006 à 15h07
Aston> t'es certain que c'est pas une robotisé e-gear ? sinon pourquoi l'appeler R tronic et non S tronic. |
| carpe.diem |  Le sam 30 sept 2006 à 15h12
Pasque C une R8 a bcp de brouzoufs, pas un TT. |
| Astonishing | Le sam 30 sept 2006 à 15h16
C'est bien ce que je me demande Sinon on a encore dérivé sur la Z06 on dirait sur ce topic |
| vassim | Le sam 30 sept 2006 à 15h18
Par ce que c'est une boite a double embrayage d'aprés ce qu'ils disent. Différent d'une commande robotisé de boite manuelle. |
| Astonishing | Le sam 30 sept 2006 à 15h21
Oui mais ils ont changé le nom bizarrement... Et le V10 sur la R8 sera atmo ? |
| lepiaf | Le sam 30 sept 2006 à 15h22
J'ai un doute car la DSG longitudinale fait 7 vitesses, or cette R tronic en a 6. Audi a t il comuniqué sur cette R tronic ? 7000 euros la boite c'est justement le prix d'une e gear chez Lambo. |
| vassim | Le sam 30 sept 2006 à 15h28
Elle est monté sur quoi cette DSG7 en long? |
| lepiaf | Le sam 30 sept 2006 à 15h31
La DSG7 longitudinale est pas encore dispo mais prévue sur A8, A6 puis dans un second temps A4 |
| vassim | Le sam 30 sept 2006 à 15h38
Mmmmm.... D'aprés caradisiac : « Deux boites sont proposées : une manuelle à 6 rapports et en option (malheureusement) une boite séquentielle Audi R-Tronic. » & D'aprés l'autojournal : « Le bloc FSI (injection directe d'essence) est couplé à une boîte robotisée à 6 rapports » A aucun moment ils ne parlent de dsg finalement. Alors....  |
| ItalianDriver | Le sam 30 sept 2006 à 15h54
Vu la politique d'Audi, je verrai bien une R8 V12 TDI de 500ch... |
| vassim | Le sam 30 sept 2006 à 15h59
Ca devrait envoyer le bois ca. |
| lepiaf | Le sam 30 sept 2006 à 16h15
Pour moi la R tronic c'est une Egear : boite robotisée |
| vassim | Le sam 30 sept 2006 à 16h17
Hé hé.... C'est peut étre bien possible, en attendant une DSG7 qui n'est pas dispo il montent en douce une boite de lambo ? |
| Toniciano | Le sam 30 sept 2006 à 17h21
A mon avis la boîte E-gear c'est quasi-sûr, Lepiaf a raison la DSG pour moteur longitudinaux ferait 7 rapports. Chez Lambo la boite robotisée, c'est 9500€ l'option  Pendant qu'on parle de transmission, sur la R8 c'est un viscocoupleur ou un Torsen finalement ? Là aussi ça fait une grosse différence. |
| lepiaf | Le sam 30 sept 2006 à 18h57
Il me semble avoir lu que c'est un système à embrayage qui répatit le couple, donc ce n'est pas un torsen, peut etre un système identique au Xdrive de BM. |
| lepiaf | Le sam 30 sept 2006 à 20h56
D'après m6 turbo la r tronic = egear |
| lepiaf | Le dim 1 oct 2006 à 15h52
Je préfère largement la egear à une stronic (dsg) insipide |
| lepiaf | Le dim 1 oct 2006 à 16h00
La e-gear à 3'15": http://www.youtube.com/watch?v=9tGzVjVR510  |
| Toniciano | Le dim 1 oct 2006 à 17h03
Bon finalement la transmission est le viscous traction Lambo taré à 60/40 AR/AV. Comme ça, ça leur coûte pas cher, c'est une Gallardo V8 en quasi-totalité en fin de compte. Rien à voir avec le X drive ou le PTM de Porsche qui sont des multi-embrayages pilotés (électromagnétique à billes pour le PTM). Pour le V12 TDI, s'ils ont une boîte mécanique qui passe ce couple, ils auraient plus vite fait de mettre ça oui. Au moins il y aurait du couple et de la puissance, mais pour très lourd. |
| Eric | Le dim 1 oct 2006 à 17h12
Je ne crois pas qu'il y ait un V12 Tdi là-dedans de prévu... |
| Eric | Le dim 1 oct 2006 à 17h14
http://www.leblogauto.com/2006/09/mondial-de-l%e2%80%99automobile-audi-r8-pas-de-diesel-le-spider-quasiment-confirme.html |
| lepiaf | Le dim 1 oct 2006 à 17h14
Tant que la R8 n'aura pas le V12 tdi, elle ne sert à rien. Autant prendre la Lambo |
| Eric | Le dim 1 oct 2006 à 17h15
50.000€ de moins quand même.. |
| lepiaf | Le dim 1 oct 2006 à 17h20
Eric> Les gens de chez Audi ne vont pas dire maintenant que le v12 tdi est prévu, c'est commerciale, il faut vendre d'abord du V8 fsi. Le V12 tdi sera mis dedans, c'est certain. La Lambo n'est pas 50000 plus cher, peut etre 20000. |
| Eric | Le dim 1 oct 2006 à 17h23
En tarif de base tu as quasi 50.000.. après il faut voir pour les options.  pas sûr qu'il rentre le v12 tdi... Dernière édition le 01/10/2006 à 17:25 par Eric, édité 1 fois |
| lepiaf | Le dim 1 oct 2006 à 17h42
Le mode sport de la egear est bestiale, la transmisson déguste sévérement. |
| caiada | Le lun 2 oct 2006 à 18h14
104.000 euro ici la R8. d'apres le vendeur.. la seule chose que je sais c'est que ce truc passe le 0-100 en 4.6 sec.pour 310KMH chrono. dingue tout de meme. |
| 307"SW" | Le lun 2 oct 2006 à 18h34
Voici Quelques photos de la R8 au salon de l'auto..            |
| singer | Le lun 2 oct 2006 à 18h38
C est bien moche en tout cas  C est quoi les 2 panneaux de smart là? |
| trajectoire | Le lun 2 oct 2006 à 18h41
106900 € pour la boite meca . |
| ItalianDriver | Le lun 2 oct 2006 à 18h50
Sauf que pour 106.000€, tu as la version de base, sans carbone, sans jantes en 19", etc... Pour avoir la meme que la grise du salon, il faut debourser pas loin de 140.000€, soit un peut trop à mon gout pour une voiture de 420ch, pour le meme prix on a une 997 Turbo et pour 20k€ de plus on a une 8C, une F430 ou une Gallardo... |
| trajectoire | Le lun 2 oct 2006 à 19h02
Ouai tu payes 105 ch /roue mais ils la vendront quand meme... ca ne sera pas un flop comme la phaeton |
| carpe.diem | Le lun 2 oct 2006 à 19h15
Yen a deja une 10 aines de reservées en belgique. |
| tovaritch | Le lun 2 oct 2006 à 19h18
M étonne pas , ça va faire un carton cte caisse ! |
| carpe.diem | Le lun 2 oct 2006 à 19h25
En tout cas, les concessionaires sont aux petits soins pour les 1ers clients! |
| vassim | Le lun 2 oct 2006 à 20h04
Sur certaines tof de proto on dirait qu'il y a des roues d'audi. Manifestement la boite est la méca robotisé. 430 Nm, couple maxi encaissable. C'est quoi le poids annoncé? |
| tovaritch | Le lun 2 oct 2006 à 20h06
Des roues d audi sur une audi , et après ? |
| Toniciano | Le lun 2 oct 2006 à 20h08
Je crois qu'elle fait 1560kg à vide. A peu près comme l'AMV8 en fait. |
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