Ford Focus ST [officiel] - Auto titre.com

posté le Mer 12 Dec 2007 à 15:37

On appelle moteur rapide en fonction de sa cylindrée, celle ci (RS4 vs C63 amg) étant est inférieure, permet moins de contrainte et d'effort pour effectuer un cycle complet (tour du vilo).
Plus le cylindre est gros, plus il sera lent.
Par la suite, viens la conception du moteur (inclinaison, alésage , course, matériaux employés, ( si sur) alimentation..) qui joue sur les performances de celui ci.
Je prend l'exemple de la ST220 et son 3.0 kube, c'est le bloc 2.5 v6 réalésée en plus gros diametre, elle permet un gain de couple du fait de sa cylindrée, mais l'ancienne ST 200 arrivait plus aisément aux haut régime, et ayant moins de couple.

posté le Mer 12 Dec 2007 à 15:39

A technologie équivalente, la RS4 pourra monter plus haut dans les tours car ses pistons sont plus petits (cylindrée plus faible pour nb de cylindre égale)
Moins d'éffort

carpe.diem

posté le Mer 12 Dec 2007 à 15:40

Ok, vu que je dois etre teubé, en quoi la technologie est differente entre la c63 et la rs4.

posté le Mer 12 Dec 2007 à 15:41

ça va devenir pointu!

injection directe pour la RS4

posté le Mer 12 Dec 2007 à 15:43

Sans regarder déjà je pense en son inclinaison du V

106contact

posté le Mer 12 Dec 2007 à 15:44

Le traitement de surface chambre+piston a également une grande importance!
Plus le coefficient de frottement obtenu est faible et plus les hauts régimes seront possibles....

posté le Mer 12 Dec 2007 à 15:45

En niquasil???

posté le Mer 12 Dec 2007 à 15:46

Oui, à l'époque on avaitt découvert le nyckasil pour aider la montée en régime ..

106contact

posté le Mer 12 Dec 2007 à 15:48

En DLC

posté le Mer 12 Dec 2007 à 15:48

Définition niquasil : Le niquasilage est un traitement de surface à base de nickel carbure de silicium, s’appliquant sur les cylindres aluminium et fonte, 2 et 4 temps. Cette technique favorise la glisse du piston et, par conséquent, limite les échauffements par rapport à une chemise en fonte.

En plus de ce gain thermique, le Niquasil apporte dureté et micro porosité permettant un emmagasinage de graisses lors de la lubrification. Ce matériau est très résistant aux hausses de température rapides, et offre une excellente conduction thermique, facilitant l’entrée en température ainsi que le refroidissement.

Le mot Niquasil vient de la contraction de Nickel et de Silice.

posté le Mer 12 Dec 2007 à 15:50

Il y a aussi l'équilibre du vilo permettant de meilleurs cycles, la composition et le poid des pistons , bielles, les chambres de combustion réduite, l'alimentation et pulverisation de l'essence pour le rendre volatile ...

posté le Mer 12 Dec 2007 à 15:54

"En niquasil"

Comme plein de blocs Honda depuis 20ans, mais bon...

posté le Mer 12 Dec 2007 à 15:56

Phast=> on n'a jamais dit le contraire!? si?

posté le Mer 12 Dec 2007 à 15:56

Oui, à l'époque on avaitt découvert le nyckasil pour aider la montée en régime ..

Par contre je savais pas pour Honda

posté le Mer 12 Dec 2007 à 15:58

J'avais un traitement niqua sur mon scooter Peugeot Speedake!!!

quelle époque! Leovinci, Polini! mdr!

posté le Mer 12 Dec 2007 à 16:02

Nostalgie quand tu nous tiens,b'ah c'était les débuts, Moi c'était Bw's

Toujours est t'il qu'un bon vieux 4 cyl sur vitaminée, c'est sport , r'ah la scorty costh

posté le Mer 12 Dec 2007 à 16:02

posté le Mer 12 Dec 2007 à 16:02

Xu ; non, mais c'est juste pour rappeler que c'est pas vraiment un truc à la pointe de la pointe !

posté le Mer 12 Dec 2007 à 16:04

Phast=> il me semble même qu'il y a mieux maintenant, non?

posté le Mer 12 Dec 2007 à 16:04

R'ouh t'avais les rétros

Jaune xu

, t'as pas changé

posté le Mer 12 Dec 2007 à 16:05

Chais pas Porsche se vante tjs d'utiliser le nikasil comme si c'était les seuls !

posté le Mer 12 Dec 2007 à 16:05

Peugeot Speecake !

posté le Mer 12 Dec 2007 à 16:07

Pour en revenir a zeperf = perso je n'y vais plus !! en effet je leur est fais remonter deux ou trois erreurs et leur reponse est significative = et je cites : toutes nos données et tests sont verifiées avant traitements et mises sur la toile !! mouais je veus bien , mais confondre un 2.0 et un 2.2 tdci (par ex ) et de donner des perfs melanger des deux blocs est pas tres serieux , donc je n'y vais plus et c'est MON choix perso

et n'engage que moi

pour l'ex de Z , entre la st200 et st220 = je confirmes en ayans possedé une ST200 et de conduire une ST220 tres souvent : la st200 est + agressive et monte + vite dans les tour , avec une cylindrée inferieur

apres pour le reste = c'est trops technique pour moi

hob	posté le Mer 12 Dec 2007 à 16:07 Il y a aussi l'équilibre du vilo permettant de meilleurs cycles, la composition et le poid des pistons , bielles, les chambres de combustion réduite, l'alimentation et pulverisation de l'essence pour le rendre volatile ... le taux de compression aussi

posté le Mer 12 Dec 2007 à 16:16

Tiens H, toi qui en avait une de St200, c'est pas les mondeo 2 n'hérite pas de la même panoplie mécanique, y'avait pas du titane dans la St200 ????

Ca vaut combien, elle serait superbe pour voiture de débutant essence

posté le Mer 12 Dec 2007 à 16:37

Cette ST200 avait en effet = pistons et bielle en titane allegé , et collecteur + tubulure echappement polit en inox a l'interieur

et poue info = ce moteur etait une base V6 mazda preparer par cosworth pour ford , avant le divorce

pour les prix de cette ST = tu en trouves avec 100000 kms pour moins de 8000 €

des comme mon ex en beue imperial sont tres tres rare en +

posté le Mer 12 Dec 2007 à 16:37

Elle avait en + l'embrayage semi-renforcer

posté le Mer 12 Dec 2007 à 16:44

Je viens de jeter un coup d'oeil, elles sont chère bordel

, presque au même prix d'un 3 kube

T'avais vendu combien la tienne

Pour la Focus ST, il me semble que son embrayage n'est pas en carton, y'a du couple la dedans

posté le Mer 12 Dec 2007 à 16:56

Cheres !!!!! j'en ais vus a 7500 € pour a peine 90000 kms

ps = y'en as tres peut en france 150 environ

posté le Mer 12 Dec 2007 à 17:08

Tiends regardes là

http://voitures.trovit.com/index.php/cod.redirect/id.1978469/precio.0/fecha.0/fotos./anyos./puertas./kms./fuel./transmision./ordenpor./page.1?que=v6-2l5

posté le Mer 12 Dec 2007 à 17:53

Tiends une petite arsouille entre un focus st et une mazda 3 MPS

http://fr.youtube.com/watch?v=tVASzlHQlKk&feature=related
http://fr.youtube.com/watch?v=pvHuRyp7S60&feature=related

posté le Mer 12 Dec 2007 à 17:53

Merdouille ça marche pas le lien !!!!!!!!!!!

http://fr.youtube.com/watch?v=tVASzlHQlKk&feature=related
http://fr.youtube.com/watch?v=pvHuRyp7S60&feature=related

posté le Mer 12 Dec 2007 à 17:55

posté le Mer 12 Dec 2007 à 17:57

St Wolf 330

posté le Mer 12 Dec 2007 à 17:58

comme quoi la MPS et ces 260 cv

posté le Mer 12 Dec 2007 à 17:59

Nan c'est pas une preparee

posté le Mer 12 Dec 2007 à 18:22

Si on va chercher les chronos chez les constructeurs, je vois 6.1 contre 6.7

posté le Mer 12 Dec 2007 à 18:27

Yes = mais comme tjs : sans la maitrise ; la puissance n'est rien

et le zozo dans la mps qui chercher l'autre qui n'a rien demander = ben y se fait manger grave

posté le Mer 12 Dec 2007 à 18:33

Et, c'est une 4 Rm la Mps, et le chassis chez Mazda c'est pas de la mer 2.
Il faut aussi dire que la St à 34 cv de moins

Pour moi c'est une bonne concurrent tarif prestation, mais sans le moteur Volvo, mais un 4 rm, enfin j'sais pas ...
http://www.automobile-sportive.com/guide/mazda/3-mps.php
http://www.automobile-sportive.com/guide/ford/focus2st.php

Il m'a l'air bien ce site , c'est les données constructeurs je pense.

thomas02

posté le Mer 12 Dec 2007 à 18:35

C'est pas une 4rm la 3 MPS !!! Mais une traction avec autobloquant !

posté le Mer 12 Dec 2007 à 18:38

Bon, le futur de la Rs 2008

En plus c'est ecrit dans ce que j'ai posté, différenciel autobloquant à 33 %

vtec06

posté le Mer 12 Dec 2007 à 18:45

Focut st n'est vraiment pas une voiture conseillé pour soit disant une sportive a 225 ch ,j'ai deux pote qui possede l'un une st et l'autre une civic type r stock les deux voiture et regarder le resultat!la raclé de la st est impressionnant pour une ctr de 200ch!!

http://fr.youtube.com/watch?v=NNMjyCTqeYw

donc adieu la st

posté le Mer 12 Dec 2007 à 18:57

Mouais j'ais tester cette civic !! tres bonne auto

mais comme je dis + haut = le pilote fais le reste

posté le Mer 12 Dec 2007 à 19:20

Vrai que la type R fuse, je pense qu'en pointe la St reprend le dessus.

posté le Mer 12 Dec 2007 à 19:24

Au vues de ce que je viends de voir sur les deux = meme en reprises la st est largement au dessu !! et pour moi c'est le primordial

le 0 à 100 c'est pour moi secondaire !! car on ne fais pas çà ts les jours !! par contre des reprises pour doubler = oui

posté le Mer 12 Dec 2007 à 19:32

Faut minimiser ce qu'on voit sur Daily ou youtube, on ne connait pas les conditions de départ

Ca se bidouille à l'aise, les civic type R dispose de kit évolution, la ST aussi va passer "réglo" à 280cv, ce moteur à souffler à 300 cv sur la R de la s60..

vtec06

posté le Mer 12 Dec 2007 à 19:34

Ah je t'assure que meme en pointe elle revient pas on a test mais on avait pas filmé

elle tape un 260 en pointe la ctr

et tkt que on a essayé en DA et DL et la st n'est jamais devant peut etre un raport ou elle tient un peut meme elle se fait vite devancer,et tkt que mon collegue qui possede sa st c'est piloté va,sa jle sais il c'est