Citation de Automobile Club de l'Ouest :

« Formidable bras de fer entre constructeurs, conclu sur un retentissant doublé des 908 HDI-FAP ; 3e victoire de Peugeot, désormais à la hauteur de Matra dans l’histoire des 24 Heures ; 4e place d’Aston Martin ; victoires Porsche, Corvette et Ferrari dans les autres catégories ; affluence considérable (234.800 spectateurs) malgré la conjoncture : tels sont les temps forts des 24 Heures du Mans 2009.
Aujourd’hui, il est temps de penser aux prochaines 24 Heures du Mans, qui auront lieu les 12 et 13 juin 2010. Peugeot, qui a déjà annoncé son intention de défendre son titre, attend ses challengers. La liste complète des équipes invitées d’office par l’ACO sera connue à l’issue de l’Asian Le Mans Series (Japon), le 1er novembre. L’affiche s’annonce à nouveau exceptionnelle, aussi bien en Prototypes qu’en Grand Tourisme.
Ne manquez pas la 78e édition des 24 Heures du Mans, dernière occasion de voir évoluer les prototypes et GT actuels, puisqu’un nouveau règlement technique entrera en vigueur à partir de 2011. »

Citation de Endurance-Info :

« Le chapitre qui intéresse bon nombre de concurrents est celui de l’équivalence Essence/Diesel. Les protos à moteur diesel verront leur poids passé à 930kg, avec brides réduites de 2,1%, tandis que la pression de suralimentation sera baissée de 5,8% (Notons que la bride pour les coupés Diesel passe de 0,4 à 0,3mm, afin de retrouver une équité entre coupés de toute technologie. Voilà qui va donc avantager Audi au détriment de Peugeot, qui perd 0,1mm par rapport à 2009). A l’inverse, les voitures roulant à l’essence voient leurs brides s’agrandir de 5%. Quant aux concurrents qui utilisent un moteur de GT1, ils recevront un gain de 2,4%. Protos à moteur Essence et moteur Essence-GT1 auront donc des brides égales (33,3), à la différence près que les moteurs de GT1 de plus de huit cylindres bénéficieront d'un avantage de 0,02mm. Ces décisions ont été prises avec l’objectif de « garantir l’équité technique entre les différentes technologies » et que "chaque technologie employée offre à un concurrent les moyens d’être compétitif." Notons toutefois que si cette nouvelle va dans le bon sens, l'équivalence des réservoirs, elle, n'a toujours pas été revue. »

Citation de Endurance-info :

« Ainsi, l’ACO a décidé de supprimer l’avantage de bride accordé aux protos fermés. Logique dans la mesure où les coupés possèdent en théorie un avantage en performance pure, particulièrement sur le circuit du Mans. Dixit l’ACO, cet avantage compense "désormais les contraintes liées au maintien d’une température maximale dans l’habitacle". Quant aux autres problèmes – essuie-glaces, buée etc – ils sont "désormais bien appréhendées par tous", toujours d’après l’ACO qui souligne que "la durée des arrêts aux stands, qui a été allongée du fait des nouvelles règles de changement des pneumatiques, ne donne plus d’avantage aux voitures ouvertes comme par le passé." »

Citation de Endurance-Info :
« Sept français sont au départ de la course : trois en DP : Christophe Bouchut (vainqueur en 1998), Sébastien Bourdais et Emmanuel Collard -tous trois coéquipiers sur la Riley BMW n°55 du Level 5 Motorsports- et quatre en GT : Romain Dumas (Porsche TRG n°71), Romain Iannetta (Pontiac GXP.R Autohaus Motorsports n°46), Christophe Lapierre (Porsche Matt Connolly Motorsports n°20) et Henri Richard (Porsche TRG n°63). »

Citation de Endurance-Info :
« Du côté des Français, Christophe Bouchut monte sur la troisième marche du podium, le Bourguignon réalisant une fois de plus un sans faute en Floride. Neuvième place pour Romain Dumas sur une Porsche TRG. Quant à la 997 pilotée par Henri Richard, elle se classe 34ème, après une sortie dès le début de course. Moins de chance pour Manu Collard, Sébastien Bourdais , Christophe Lapierre et Romain Iannetta, qui ont tous abandonné... »