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Civic type R FN2 Turbo by Lr Performance |
| motoriste |  Le mar 19 janv 2010 à 19h43
Encore une HONDA turbalisé!!! Véhicule de base : Honda Civic Type R 2007 Puissance 201cv à 8000tr/min Couple 19.6 m.kg à 5600tr/min Modification : Kit turbo LR PERF sur base de GREDDY T517Z Pression suralimentation 0.5 bar sur régime de couple max et 0.3 bar sur régime de puissance max Injecteurs 650cc Pompe à essence Walbro 255lph Kit échangeur LR PERFORMANCE Blow off valve TIAL Gestion electronique sur mesure Ligne après cataliseur LR PERF 63.5mm Catalyseur origine Résultats : Puissance 260cv à 8360tr/min Couple 30m.kg à 3850tr/min La courbe de puissance et de couple : http://www.lr-performance.net/Cms/photos/ctr_fn2_turbo/CTR_FN2_TURBO_LR_PERF.pdf Au final la voiture est très agréable à conduire avec une souplesse extraordinaire. La plage d'utilisation est bien plus grande que celle d'origine (+2100trmin). Contrairement à l'ancienne Civic type R les relances en seconde ou troisième ne font pas patiner les roues. On distingue bien la différence d'épure de géométrie entre les 2 autos. Place au photos :           Les vidéos : http://www.vimeo.com/8837489 http://www.vimeo.com/8837682 http://www.vimeo.com/8837811 http://www.vimeo.com/8839586 |
| spider | Le mar 19 janv 2010 à 19h45
Le proprio de l'autre Civic FN2 rouge chez toi, n'arrete pas de me parler de toi   |
| teusch | Le mar 19 janv 2010 à 20h01
C de la bonne cam les freins xyz? |
| kickback | Le mar 19 janv 2010 à 20h07
Encore une belle prépa  |
| xenon | Le mar 19 janv 2010 à 20h11
Teusch > bien sûr que non, c'est de la grosse daubasse  |
| teusch | Le mar 19 janv 2010 à 20h13
Merci xenon pour cet avis détaillé  |
| nickgtt | Le mar 19 janv 2010 à 20h18
Il doit chauffer à mort le turbo placé comme ça, non ?  |
| motoriste | Le mar 19 janv 2010 à 20h29
XYZ ne vaut pas des AP ou de bon BREMBO... mais pour le prix c'est pas mauvais... par contre ne pas utiliser avec les plaquettes fournis dans le kit... Sinon le turbo chauffe le compartiment moteur c'est certain mais pas plus qu'une MRS ou qu'une EVO X par exemple |
| Toniciano | Le mar 19 janv 2010 à 20h34
Marrant ces chiffres, c'est très soft en pression par rapport à ce que vous faisiez sur les K20A2 nan ? Pourquoi ne pas changer les internes et mettre du boost , budget ?Autre chose pourquoi avoir placé l'admi à cet endroit, fournaise intake ? Je sais je suis chiant |
| jpcevol | Le mer 20 janv 2010 à 09h58
Je l'ai toujours dit : une type r si il n'y a pas de turbal, ça se traine grave |
| vassim | Le mer 20 janv 2010 à 10h56
Dommage d'avoir découpé le pc, il n'y avait pas moyen de le passer sans tout massacrer ? Ca ne se monte pas de l'autre coté du turbo cette sonde normalement ? |
| agron25 | Le mer 20 janv 2010 à 12h40
La sonde EGt aurais mieux ete sur le collecteur en effet |
| yakou23 | Le mer 20 janv 2010 à 13h40
Au fait, on a plus de nouvelles de la civic atmo upgradée en 2.5l dont on avait vu qq vidéos il y a qq mois.. elle en est où ? fiabilité ? |
| vassim | Le mer 20 janv 2010 à 13h51
Pour 260 cv on peut se demander quel est l'interet de monter un turbo, il y a peut étre une évolution attendue ? |
| Toniciano | Le mer 20 janv 2010 à 14h01
Laquelle de Civic K25, celle de BenR de Japancar ? Celle qui avait fait boum ou c'est une autre ? Bah pareil ça fait vraiment peu de dfférences avec un truc plus conventionnel genre MRS, pas plus de watts et moins de couple. D'où ma question, c'est pour le budget ? Ou comme dit Vassim c'est en attente d'upgrades ? |
| zlackie | Le mer 20 janv 2010 à 14h03
Le fait de mettre un turbal, ça permet pas d'avoir des reprises meilleures? certains préfèrent seulement un appoint de performances, pas spécialement un paquet de watts |
| vassim | Le mer 20 janv 2010 à 14h13
Avec un compresseur non intercoolé on sort 300 cv et un bien plus grande plage de couple. D'ou ma question, quel interet ? |
| zlackie | Le mer 20 janv 2010 à 16h58
Y'a la place qui manque j'ai l'impréssion, et côté tarif, ça doit couter plus un Kompressor j'imagine. |
| vassim | Le mer 20 janv 2010 à 17h04
1/ Y a la place 2/ C'est moins cher et plus facile a installer que le turbo. http://fn2team-r.blogspot.com/2009/03/supercharged-russian-r2racing-fn2.html |
| Toniciano | Le mer 20 janv 2010 à 17h05
Zlack c'est le contraire, un compresseur c'est plus simple: pas besoin de collecteur d'échappement spécifique, souvent pas d'échangeur, etc... |
| zlackie | Le mer 20 janv 2010 à 17h12
Ah ok, visiblement, y' a de place effectivement je prenais l'exemple de la ST, le kit turbal = 4ooo eur, le kit K = + de 12 ke . Je me disais que les modifs étaient plus importantes , vu l'écart de tarif |
| agron25 | Le mer 20 janv 2010 à 17h53
C est vrai que ca fait peut 260cv est ca doit pas etre donner comme prepa ca? |
| ben45r | Le ven 22 janv 2010 à 14h32
260Cv & 30mkg avec un cata et 0.3bar de boost vous trouvez ca faible?  il faut plus de 1bar a une MRS ou Evo pour sortir pareil en gros!!!! sinon,mon K25 se porte a merveille!le 2eme je parle!!il a plus de 20.000km!on a juste été embeté sur une etancheité culasse qui etait dûe a un mauvais surfacage du bloc!! pour les mauvaises langues: http://www.youtube.com/watch?v=NzyMiZqiwn8  une nouvelle video bientot une fois que la carto sera faite au poil...d ici peu,et avec d autres modifs! Dernière édition le 22/01/2010 à 15:03 par ben45r, édité 1 fois |
| kickback | Le ven 22 janv 2010 à 14h37
Oh ce bruit  ça me manque  |
| Choumache | Le ven 22 janv 2010 à 14h48
Honnête le 80-120 |
| nickgtt | Le ven 22 janv 2010 à 14h48
C'est quoi ce K25 ? Un 2.5L ?? C'est pas vendu en europe ? |
| ben45r | Le ven 22 janv 2010 à 14h52
Nickgtt,c est un moteur qui n existe pas au catalogue honda! |
| Toniciano | Le ven 22 janv 2010 à 16h22
Je me souviens de la course de ton bloc: 99mm ! Avec plus de 8000 tours, hum les vitesses linéaires faisaient peur.Sinon oué c'est un peu faible quand même, pour le couple y'a 0.5b de sural certes mais ça sortirait 300ch facile en gardant cette valeur de boost sur la Pmax... Normal qu'il y ait des watts avec une Pmax à 8000 tours, mais c'est justement étonnant qu'il n'y en ait pas plus. "Pour sortir pareil" un 4G63 stock sortait >40mkg, et la Pmax est à 6500 tours pas 8000, c'est difficilement comparable. Evidemment qu'il faut plus de boost à puissance similaire avec une Pmax à 6500 plutôt qu'à 8000 |
| ben45r | Le sam 23 janv 2010 à 10h40
Mais un 4G63 n a pas du tout,mais alors pas du tout les meme AAC met lui que 0.3bar et on verra ce qui lui reste  sinon,j ai toujours une course de 99mm mais dans un bloc 19mm plus haut donc plus de soucis |
| Toniciano | Le sam 23 janv 2010 à 10h46
Un 4G63 ça n'a rien à voir tout court, tu ne pourrais pas prend les même Pcyl avec un K20 de toute manière, question déformation des fûts. Et y'a une trop longue course, normal de ne pas y foutre 8000 tours vu la course même si c'est jouable...  C'est un peu antinomique.C'est un peu embêtant avec le K20 sur le papier d'ailleurs, difficile de beaucoup réaléser vu l'entraxe, ce qui t'as obligé à avoir une course démente et les emmerdes qui vont avec. Avoir des bielles plus longues c'est une chose mais la vitesse linéaire des pistons ne change pas. |
| vassim | Le sam 23 janv 2010 à 12h31
L'idée d'utiliser le block K24 n'était pas si mauvaise finalement. |
| ambre | Le sam 23 janv 2010 à 12h40
Le premier rapport est hyper long sur la FN2 non ? J'ai vu 90 et des au passage de la seconde !! |
| Toniciano | Le sam 23 janv 2010 à 13h59
Il tire dans les 60 à l'heure le premier rapport sur les FN2, le pont est plus court que sur les EP3. |
| ben45r | Le sam 23 janv 2010 à 17h47
Ambre,la 1ere a 90kmh,c est sur mon EP3 K25... rien a voir avec la FN2 turbo :wink: oui vassim,l idée est tres bonne meme :lol: car ca tient,ca marche mieux,et c est que du bonheur.... et les ricains en mette encore plus dans la gueule de ce K24... |
| vassim | Le sam 23 janv 2010 à 20h42
Arf ! Le bloc k24 est plus haut de qlqs cm je crois bien ? |
| ben45r | Le sam 23 janv 2010 à 23h09
19mm |
| vassim | Le sam 23 janv 2010 à 23h14
Qui font parfois la différence ! |
| da_master | Le dim 24 janv 2010 à 00h42
C'est ce que je dis souvent, mais la plupart du temps, on me rit au nez  |
| kickback | Le dim 24 janv 2010 à 00h49
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| Toniciano | Le dim 24 janv 2010 à 10h26
La dure loi du genre. |
| ben45r | Le sam 24 avril 2010 à 15h20
Allez,pour le plaisir de feter les 25.000km,et a l ' E85,enfin E70 plutot en ce moment cause hiver  313Cv et 31.5mkg: http://www.youtube.com/watch?v=6-35hlGhVWk et de dehors: http://www.youtube.com/watch?v=Z10doE7bRPI ah oui,j oublie,je consomme moins de 10L/100km sur autoroute...  |
| kickback | Le sam 24 avril 2010 à 15h23
Putain les rupteurs en 1ère elle doit adorer |
| carpe.diem | Le sam 24 avril 2010 à 15h36
Oh, ca fait du bruit. |
| vassim | Le sam 24 avril 2010 à 16h04
Le rupteur est descendu a 8500 trs on dirait. |
| xenon | Le sam 24 avril 2010 à 16h05
Pfiou |
| ben45r | Le sam 24 avril 2010 à 16h36
Vassim,8250tr ECU pour etre precis |
| vassim | Le sam 24 avril 2010 à 18h12
Et là ca tient le coup. Ok. |
| ben45r | Le sam 24 avril 2010 à 18h56
Ca pourrait prendre plus je suis sur enfin la,ca fait 25.000km que ca ramasse comme ca |
| vassim | Le sam 24 avril 2010 à 20h20
Ca a l'air de marcher. |
| vins850 | Le sam 24 avril 2010 à 20h24
1ère 90, 2nde 120 |
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