BMW M3 (E30) un mythe! - Auto titre.com

posté le Mar 21 Nov 2006 à 21:15

A noter le sifflement caractéristique de la boite Gp A dans la 2éme partie de la 1ére vid.

bima6

posté le Mar 21 Nov 2006 à 21:30

Et la difference de motorisation entre les 2 dernières vidéo.

Quand on connait,on identifie tout de suite le moteur M3 des serie 3 E36

http://video.google.fr/videoplay?docid=-7928385588318199591&q=BMW+M3+e30

posté le Mar 21 Nov 2006 à 21:36

Les 2.5 4 cylindres (S14) prennent jusqu'a 9500 trs et 320 ch.

EnFonde6

posté le Mar 21 Nov 2006 à 21:47

1h36 de M3 E30 en rallye etc...

bima6

posté le Mar 21 Nov 2006 à 21:54

EF6 >

Va falloir que je trouve le temps pour me la regarder en entier

Vassim > je savais que ça montait loin dans les tours,mais à ce point

posté le Mar 21 Nov 2006 à 22:28

J'ai voulu en acheter un qui sortait de chez oreca, quand j'ai demandé au mec "ca tient longtemps avant la révision ?"
Le gars m'a répondu "oui c'est super fiable ces moteurs, vous pouvez faire facile 1000 - 1500 km sans l'ouvrir!"

posté le Mar 21 Nov 2006 à 22:42

posté le Mar 21 Nov 2006 à 22:57

Y a pas de secret un moteur de cette conception la peut pas prendre 9500 tr sans changé des pièce et tout réajusté réguilèrement, c'est pas fait pour etre mis dans une M3 de HD comme toi

sinon t'aurais des photos de tes trains roulants et conbinés filetés ? merci

posté le Mar 21 Nov 2006 à 23:24

Euh non, je n'en ai pas ici. Ce sont des combinés filetés réalisés sur mesure pour pas plus cher qu'une suspension toute faite. Y a qlqs piéces usinés pour remplacer les silents blocs d'origine mais ca reste une Gp N.

Aprés, dans les Gp A de rallye que l'on voit sur les vids, ca devient complétement autre chose, au fur et a mesure de l'évolution de la voiture dans les débuts 90, prodrive a réalisé pleins de piéces spéciales (et trés cher, prodrive style) qui n'ont plus rien a voir avec la série.

Encore maintenant une belle Gp A (il en reste) vaut des sommes fabuleuses.

posté le Mar 21 Nov 2006 à 23:30

C'est qui qui t'a fait ce conbinés sur mesure? ils ont un site web?

Quand on voit le prix d'une prépa moteur sur une M3 ca fait peur financierement pour leS CV obtenu, y a bien la possibilité de faire un swap avec un moteur de e36 mais chnager de bloc sur une M3 qui deviendra collection faut bien garder le bloc 4 pattes dans un ccoin et pas faire de modif irrémidiable sur la caisse. Bref c'est un caisse ou il faut quand meme rester soft en prépa moteur.
Le teamhurricane a la M3 E30 moteur E36 biturbo qui a l'air de bien envoyer ils ont l'air d'avoir fait un taf sympa dessus il on pas négligé les trains roulant, dur dur de savoir quoi faire pour celui qui achete un E30. Deplus la E30 ne baisse plus du tout en occasion les M3 E36a - de 10000e y en a la pele mais des E30..

posté le Mar 21 Nov 2006 à 23:35

Ouarf je fatigue c'est bourré de fautes et incompréhensible....

posté le Mar 21 Nov 2006 à 23:44

Non c'est un spécialiste qui bosse dans son coin.

Faut trouver une E30 en bon état, en cherchant il y en a encore, de préférence une série spéciale genre tour de corse ou une evo.

Celle la est neuve par exemple.

posté le Mar 21 Nov 2006 à 23:46

Quand a la E30 TT du hurricane elle a l'air de marcher c'est sur, mais bon c'est un autre concept. Je me demande comment ils assurent la gestion electronique d'ailleurs.

posté le Mar 21 Nov 2006 à 23:47

Magnifique, j'imagine même pas le prix....

oui justement c'est la la paradoxe de ce genre de caisse c'est que ci t'en achete une dans cette état faut la laisser full stock de chez full stock ....

seb06

posté le Mar 21 Nov 2006 à 23:55

Sur la video ......ke savonette cette caisse

......ou bien il fait le spectacle sachant pertinnemment qu il a pas la voiture pour gagner

posté le Mer 22 Nov 2006 à 00:00

[img]http://img109.imageshack.us/img109/5867/ozvq1.jpg[/img]

Modifications :

Moteur:
Bloc S50B30
Pistons JE forgés / Bielles forgées + vilebrequin retaillé et équilibré
Volant moteur allégé et équilibré
Taux de compression descendu à 8,5 : 1,
Culasse travaillé,cale en inox faite sur mesure entre le bloc et la culasse
Chaîne de distrib sur mesure
Bobines d’allumage da Motorsport
Injecteurs gros débit 850cc
Bougies froides Denso
Pompe essence Bosch 044
Collecteur fonte sur mesure pour le montage des 2 turbos
Ligne d’échappement sur mesure en Diam 76 mm
2 Turbos HKS Ball Bearing Gt25/40
Echangeur air/air sur mesure
Boite à air en alu sur mesure
Embrayage et mécanisme Sachs racing
Boite 6 vitesses de M3E36 3.2L + arbre de transmission retaillé et équilibré
Shortshift Z3 1.9l
Gestion électronique modifiée + boîtier programmable TSI avec map sensor intégré pour gérer en instantané les injecteurs et l’allumage.

Chassis:
Train avant rotulé, coupelle d’amortisseurs rotulé et rigide
Combinés filetés avant Bilstein /Eibach avec tarage sur mesure
Train arrière de Z3M avec silentbloc en delrin + cardans Z3M
Amortisseurs arrières Bilstein et ressort Eibach ERS de Z3M avec tige plus courte et retaré
Barres anti roulis gros diamètre
Freins avant de Porsche 996 Biturbo avec disques 322mm/32mm et plaquettes Pagid Rs
Freins arrière de Porsche Boxter S avec disques av percé 315mm/25mm de Z3//M et plaquettes Pagid Rs.
Cales de déports alu.
Jantes BBS Le Mans en 8,5 x 18 et 35 en 225/35 et 9,5 x 18 et 32 en 245/35

Extérieur / Intérieur:
Rétros Dtm carbone
Lame evo2
Aileron type M3 evo3 avec flap carbone
Phares et feux arr noir In Pro
Ecopes de freins
Arceau Sparco
Pédalier et pommeau de vitesse Schnitzer
Bacquets Recaro Pole Position
Manometres vdo,mano température d’échappement et du mélange air/essence
Boitier Apexi AVCR pour gérer la pression de suralimentation.

posté le Mer 22 Nov 2006 à 00:10

Elle est marrante c'est sur, mais tellement modifiée...

masonstorm

posté le Mer 22 Nov 2006 à 00:10

Wouawww j'en ai bavé sur ces m3 E30 et comme je vois mnt , celà reste tjs le même. Quelle machine que c'est quand même . Moi quand je la compare à une e46 ou même une e36 , je me dis que c'est quand même la plus belle qui soit et non d'une pipe, comment elle tourne bien

C'est hallucinant, d'ici quelques années croyez vous qu'il sera encore possible d'en trouver en occasion car je voudrais bien passer le cap des 30-35 ans avec une belle e30 m3 à mes côtés même si c'est pour la laisser dans mon garage et la bichonner chaque jour que dieu fait.

ahhh la m3 e30

posté le Mer 22 Nov 2006 à 00:12

Economise dés maintenant dans ce cas.

posté le Mer 22 Nov 2006 à 00:13

Yep c'est ce que je disait tout à l'heure, le problème de cette caisse c'est que c'est presque une voiture collection faudrais donc pas trop la tripoter..
mais bon ce swap doit couter moins cher qu'un bloc groupeA donc....

mais si elle est bien réglé a doit sacrément bien tourné, dans la ligne droite de dijon y a moyen de batailler avec des gt3

posté le Mer 22 Nov 2006 à 00:14

Ouep économise

et essai de faire copain copain avec DELAGE en attendant

posté le Mer 22 Nov 2006 à 00:16

Autant partir d'une E36 arceauté vidée dans ce cas, en 3.2L y en a plein.

posté le Mer 22 Nov 2006 à 00:22

C'est bien le problème d'une prépa tout réside au début au moment ou on définit ses besoins pour savoir ou commencer et ou s'arreter c'est je pense la chose la plus dur a faire et qui nécessite le plus de recul et connaissance, tu dois en connaitre un paquet qui ont fait des prépas un peu désordonné ou au finale la voiture est trop extrem, trop peu utilisable au quotidien c'est l'escalade à la puissance en choisissant des pièces qui nécessite d'autre plus performante.... ou finallement trop cher pour le réultat obtenu sachant qu'une voiture quasiment full stock ferait aussi bien, dur dur des'y retrouver. Et je pense q'un grand nombre des track daysISTE amateur oubli que les 1000 euros de modifs a effectué ce situe derrière la volant avec des bon cours de pilotage.....

posté le Mer 22 Nov 2006 à 00:34

Ah oui, tu as parfaitement situé le pb !

posté le Mer 22 Nov 2006 à 00:35

Ca se termine souvent mal.
Les gars sont partis dans des trips passionnants mais bien trop ambitieux, et finalement recullent devant l'ampleur du boulot.
Quand il ne casse pas qlq chose d'important...

bima6

posté le Mer 22 Nov 2006 à 01:05

C'est plus facile d'équiper une voiture et depenser de l'argent ainsi,que savoir en exploiter son potentiel d'origine

(pour certains)

spin

posté le Mer 22 Nov 2006 à 09:32

Les commentaires de la copilotes, m'ont mis de bonne humeur

Encore en Belgique sur le deuxième vidéo, vive le groupe R dans les petits rallyes, ça roule en Manta 400, RX7, M3, Escort MKII avec moteur Cosworth et autres trucs qui ne roulent pas droit...

La M3, ça me fait méchemment tripper aussi et ces vidéos me rapellent aussi les belles années du Procar avec justement ces joutes M3, sierra Coswoth aux 24h avec aussi les premieres sorties européennes des Skylines...

(devient vieux moi)

http://www.leblogauto.com/2006/05/bmw_m3_e30_il_y.html

posté le Mer 22 Nov 2006 à 09:42

posté le Mer 22 Nov 2006 à 09:50

Tiens, j'ai visité la brasserie Warsteiner il y a longtemps (cf sponsor de la M3 ci dessus)

Dernière édition le Mer 22 Nov à 09:55, édité 1 fois

spin	posté le Mer 22 Nov 2006 à 09:52 La M3 warfsteiner, je l'avais même achetée au 43ième à l'époque. L'article me rapelle que les Audi V8 participaient au même championnat et la transmission quattro leur donnait un plus indéniable malgré le poids pachidermique.

air25

posté le Mer 22 Nov 2006 à 20:26

Petite vidéo d' M3 qui se fritent avec les 190 E2.5 16S au DTM sur le Nurburgring.
Elles avaient vraiment de la gueule ces caisses, surtout les mercos.

http://www.youtube.com/watch?v=CEHSapAo3jA

posté le Mer 22 Nov 2006 à 21:38

Ca ne plaisante pas ! comment ils sont tendus du slip !

A Noter J Laffite en 9éme position

posté le Mer 22 Nov 2006 à 21:48

A part les E30 et des W201, y avait quoi d'autre ? Audi V8 et ???

posté le Mer 22 Nov 2006 à 21:54

Et rien !

http://www.youtube.com/watch?v=pe2JdDGQiQE

posté le Mer 22 Nov 2006 à 21:54

Eh bien ... merci

caiada

posté le Mer 22 Nov 2006 à 22:22