BMW Forum - Topic Officiel

posté le Jeu 08 Mai à 15:18

Après une longue hésitation, j'ai fini par une D

idole

posté le Jeu 08 Mai à 15:18

Vu le compte tours, ça doit pas être une i

posté le Jeu 08 Mai à 15:22

Mais alors après une petite virée de 200 Bornes, je constate que le bruit du 335 D est vraiment pas terrible
par contre ça pousse fort et à l'intérieur tu n'entends plus rien.. TERRIBLE

idole

posté le Jeu 08 Mai à 15:23

En gros, tu peux pas rouler vitres ouvertes, c'est quand même chiant

posté le Jeu 08 Mai à 15:24

Si tu peux rouler fenêtre ouvertes, faut pas abuser quand même

posté le Jeu 08 Mai à 15:26

ça change vraiment du 325i

idole

posté le Jeu 08 Mai à 15:26

Tu me rassures

posté le Jeu 08 Mai à 15:27

Par contre grosse amélioration sur l'interface de l'Idrive, ça speed enfin

posté le Jeu 08 Mai à 15:29

Même l'option USB est très rapide

posté le Jeu 08 Mai à 15:33

mimi74

posté le Jeu 08 Mai à 16:28

335d, ça se voit

///Zer

posté le Jeu 08 Mai à 20:31

Joli test/comparaison 135i vs 335i vs m3 e46

http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/Comparos/articleId=125908#4

dilog54

posté le Ven 09 Mai à 21:36

Une 125i, la capote en toile sied bien mieux à ce genre de voitures qu'un toit type CC

Question aux possesseurs de bmw "puissantes": Vous servez vous réellement de toute la puissance de la voiture, ou est-ce que cette course a l'armement est-elle en fait désyncronisée du monde du consomateur ?

posté le Ven 09 Mai à 21:37

"on" s'en sert très très rarement.

Plutôt pour s'amuser que par utilité. Mais ça monte tellement vite, que tu t'amuses deux secondes et tu te vois déjà en prison

dilog54

posté le Ven 09 Mai à 21:44

Oui quand on a la puissance fatalement on s'en sert un jour, ne serait-ce que pour essayer...

mais est-ce du à une demande du marché, ou est-ce un phénomène marketing bien orchestré par les marques ?
mon père veut changer son X5 3d pour un 3sd alors qu'il ne lui reste moins de 6 points

Moi je suis plus pour une voiture-utilitaire plus une voiture-loisir, mais pas pour mélanger les deux

toto	posté le Ven 09 Mai à 21:44 Pas mal la une

dilog54

posté le Ven 09 Mai à 21:49

Beaucoup plus classe que la 206CC juste devant.

Je sais que ce n'est pas la même gamme, mais les CC ont toujours les mêmes défauts:
-très moches (pour la majorité) quand ils sont fermés
-un coffre microscopique (pour tous) quand ils sont ouverts

Le blanc lui va très bien. Et l'argent économisé (peinture non métal) peut aller dans des plus belles jantes pour éviter l'aspect utilitaire

posté le Ven 09 Mai à 21:51

Phénomène marketing qui créé la demande.

Une mercedes E300 td de 10 ans d'âge fait la même puissance qu'une E220 cdi actuelle.

L'une était un monstre à l'époque, l'autre est taxée de veau alors que les perfs n'ont presque pas régressé.

http://www.zeperfs.com/duel604-1505.htm

Dernière édition le Ven 09 Mai 2008 à 22:46 par teusch, édité 1 fois

turbo1980

posté le Ven 09 Mai à 22:45

Sympa la vid de la m1

tbensous

posté le Sam 10 Mai à 14:37

Une petite photo postée depuis l'autre bout de la planète ! C'est beau Internet quand même

posté le Sam 10 Mai à 16:31

Teusch> c'est effectivement marrant ce phenomene... quand on voit une M3 3.0 fait la meme puissance qu'une 335 d

L'une etait LA sportive l'autre est un deplacoir cossue

C'est encore plus marrant chez Mercedes c'est vrai.

posté le Sam 10 Mai à 16:32

Usual > ce qui me fait peur, c'est que ce phénomène va en s'accélérant

posté le Sam 10 Mai à 16:34

l'augmentation des rendements et l'appartion de small block xplique en partie le truc.

Y'a qu'a voir les 1.4 170 v de VW , les nouveau small block merco etc

Mais explique enquoi c'est inquietant ?

posté le Sam 10 Mai à 16:38

Justement, on down size à tout va, mais dans la tête des gens, il faut toujours un 6 cylindres pour mouvoir une 5/E/A6.
Du coup, on se retrouve avec des caisses qui iraient très bien en 4 cyl/180ch, en 6cyl/230ch.
Ca coute plus cher, ça consomme plus, ça pollue plus... Pour au final s'en servir exactement de la même façon.

Par exemple, mon voisin en est à sa troisième C220 cdi.
Sauf qu'elle est passée de 136 à 150 puis à 170ch.
Pour lui, c'est toujours la même bagnole, mais au final sa C220 W204 fait la puissance d'une C270 W203.

posté le Sam 10 Mai à 16:40

Quid de l'augmentation du poid ?

pr obtenir les meme perfs obliger daugmenter la puissance...meme si cest pr que papy se traine de la meme facon a 90.

Mais je vois ou tu veux en venir...

posté le Sam 10 Mai à 16:42

En effet, le poids est la raison de tout ça.
Et ça nous fait entrer dans un cercle vicieux...

Enfin bref, tout ça pour dire que j'aime pas la tournure que prend l'automobile

jac81

posté le Sam 10 Mai à 17:10

Et faut arrêter de penser que les grosses cylindrées sont des gouffres à carburant, c'est bien plus complexe et subtil que ça...

vins850

posté le Sam 10 Mai à 18:51

Euh un 5l ne se contentera pas de 30 litres/100 qd on lui tire dessus

posté le Sam 10 Mai à 20:32

Vins > En effet

J'ai un exemple où, en utilisation quotidienne, un 5 litres bouffait 15.8L. tout ça pour rendre les mêmes services qu'une 520d, à une ou deux minutes près. Et encore.

jac81

posté le Sam 10 Mai à 21:57

Je ne vois pas où vous voulez en venir. Pour ma part, je peux dire que j'ai conduit une Z06 (donc 7 litres de cylindrées) et j'ai à peine dépassé le 12 litres au 100. Ok, je ne suis pas monté à 250 km/h, mais j'étais largement dans une fourchette de vitesse répréhensible...

posté le Sam 10 Mai à 22:32

Sur autoroute.
Avec une 996 4S Tiptro, j'ai tapé les 13L de moyenne, à allure également répréhensible, mais c'était que de l'autoroute.
Avec une M5 E60, je tournais dans les 18-20L en goretant un peu.
Avec une 997 TT, un pote était à <14 en roulant comme un taré, mais uniquement sur autoroute. Un autre pote qui roule comme un taré partout avec la même caisse a fait >20L de moyenne.
Ca dépend d'où tu roules

Dernière édition le Sam 10 Mai 2008 à 22:41 par teusch, édité 1 fois

jac81

posté le Dim 11 Mai à 14:08

Je n'ai pas pris l'autoroute. Un peu de ville et des petites routes.

J'ai jamais eu de M5 E60 dans les mains. Sinon la fiabilité des choses qu'ont faites des potes de potes...

posté le Dim 11 Mai à 14:09

Wé, c'est vrai, c'est pas fiable, j'ai juste vu les conso moyennes à l'ODB et j'ai ridé un peu avec eux

valentin91

posté le Dim 11 Mai à 14:28

BMW : Enocre meilleur motoriste !!

Organisée à l’initiative de nos confrères d’outre-Manche, cette élection réunit de nombreux journalistes du monde entier. Et comme pour les années précédentes, c’est BMW qui glane le plus de points.

Pour les moteurs cubant moins de 1.000 cm³, c’est le trois cylindres Toyota (Aygo, Yaris, Justy,…) qui a été élu pour la deuxième année consécutive. Pour ceux d’une cylindrée comprise entre 1 l et 1.4 l, c’est le 1.4 TFSI de VW qui occupe la première marche du podium, depuis trois années. Entre 1.4 l et 1.8 l, les journalistes ont voté le 1.6 l turbo issu du partenariat BMW et PSA (et qui équipe les Mini Cooper S, 207 RC,…). Pour la quatrième année consécutive, le 2.0 TFSI de VW remporte la catégorie des moteurs compris entre 1.8 l et 2.0 l. Entre 2.0 l et 2.5 l, c’est le nippon Subaru qui remporte le prix, avec son 4 cylindres boxer suralimenté de 2.5 l. Pour les catégories supérieures, c’est le bavarois BMW qui récolte toutes les palmes : son 3 l Twin Turbo pour les 2.5 l à 3 l, son V8 4l pour les 3 l à 4 l et, enfin, le V10 de 5 l des M5/M6 pour les moteurs d’une cylindrée supérieure à 4 l.

Restent enfin les titres plus spécifiques, comme celui du moteur le plus « écolo », attribué au 1.5 l de la Toyota Prius, celui du meilleur nouveau moteur (au 2.0 l diesel de la BMW 123d) et celui du moteur à hautes performances (flat-six Porsche suralimenté de 3.6 l des 911 Turbo et GT2). Enfin, le titre global du meilleur moteur de l’année a été décerné pour la deuxième année consécutive au 3 l Twin Turbo des BMW 135i, 335i et X6.

rsi	posté le Dim 11 Mai à 14:33 A peine 12l en Z06 avec de la ville et de la route, j'y crois moyen... ou sur la route t'as stabilisé.