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[BMW E36 323iA coupé "MetalCar"] Vendue... |
| kanter |  Le mar 9 mars 2010 à 10h54
J'ai le souci régulièrement, en graissant les joints ca permet de limiter les dégats, mais quand le gel s'est forméen bas de la vitre, là, il n'y a pas grand chose à faire... |
| EenSayn | Le mar 9 mars 2010 à 11h07
À la limite faudrait que je me garde une bombe de dégivrant juste pour ce joint-là...? Ça bouffe les joints, ces trucs, non?  Boarf, de toute façon, ça tiendra bien 2-3 ans...  |
| starter | Le mar 9 mars 2010 à 11h26
J'ai le problème depuis plusieurs années entre l'Eos et le TT Visiblement ça dépend de la conception de la bavette de bas de vitre ou de la nature du plastique. Sur l'Eos, je n'avais aucun problème en graissant les joints du haut des vitres, ça ne coinçait jamais en bas. Sur le TT c'est systématiquement bloqué par le gel en bas de la vitre et j'ai beau vider une demi-bombe de dégivrant ça ne change rien  En tout cas ça ne marche pas instantanément |
| EenSayn | Le mar 9 mars 2010 à 11h27
Et tu fais comment, alors? Tu forces comme un bourrin, comme j'ai fait ce matin?  |
| starter | Le mar 9 mars 2010 à 11h31
Disons que ça a du être conçu parce que la vitre ne rentre pas profondément dans le joint du haut. On arrive à la faire sortir relativement facilement sans trop forcer Sur l'Eos, ça rentrait d'un bon centimètre et sans baisse automatique, c'était mort d'avance. Donc oui, méthode bourrin (pas sur que ça fonctionne beaucoup d'hivers d'affilés ) ou tu y vas à l'eau tiède et tu te dépèches avant que ça regèle |
| EenSayn | Le mar 9 mars 2010 à 11h38
C'est pas trop mal foutu sur la e36 aussi, la vitre passe quasiment sous le joint du haut, mais bon... la méthode eau tiède je m'y ferai jamais je vais tenter au dégivrant, on verra |
| kanter | Le mar 9 mars 2010 à 11h43
Sinon il y a la méthode "Les bronzés font du ski" |
| starter | Le mar 9 mars 2010 à 11h44
J'utilise jamais d'eau pour dégivrer un parebrise ou une vitre latérale mais quand tu dois dégivrer une croute de glace sur un joint, la bombe d'antigel rend rapidement les armes, surtout sur une telle longueur! J'ai eu le coup dernièrement avec ma trappe à carburant sur le TT. Impossible à ouvrir même en vidant littéralement l'aérosol (pourtant c'est pas faute d'avoir essayé, j'étais à sec! )J'ai du y aller à l'eau.........efficace mais faut faire vite pour retourner à la pompe, ça reprend vite par -15° |
| xu19tdi | Le mar 9 mars 2010 à 11h46
J'imagine très bien la scène! les voisins s'en rappellent encore   |
| EenSayn | Le mar 9 mars 2010 à 11h47
Ah ouais -15 quand même! Le genre "croûte de glace" c'est pas trop le cas, ici, quand même |
| starter | Le mar 9 mars 2010 à 11h51
Et encore, l'hiver dernier c'était -20° Ca vaut pas ma brave titine d'étudiant qui avait la facheuse tendance à geler au niveau du mécanisme de condamnation centrale (aaah les charmes des italiennes!) La méthode imparable, passer par le coffre Là pour le coup les voisins te regardent bizarre |
| thamomo007 | Le mar 9 mars 2010 à 16h05
Eeansayn > achète une bombe de silicone, tu vaporises sur les joints, ca évite qu'ils sèchent et collent à la vitre |
| EenSayn | Le mar 9 mars 2010 à 16h08
Ben le problème, je crois qu'il vient surtout du fait que la glace liait la vitre au joint, pas forcément le joint collé à la vitre directement... mais pas sûr. |
| starter | Le mar 9 mars 2010 à 16h15
Le silicone sur la bavette de bas de vitre c'est pas l'idée de l'année Ou alors faut aimer les trainées grasses pendant des semaines et des semaines! >Een je sais pas si c'est moi mais je comprends rien à la différence de tes 2 cas dans ton explication |
| EenSayn | Le mar 9 mars 2010 à 16h20
Le 1er c'est la glace qui fait liant le 2nd c'est le joint qui colle... à cause du froid |
| thamomo007 | Le mar 9 mars 2010 à 16h48
Oui je parlais du joint de tour de porte, pas du bas de la vitre ! |
| starter | Le mar 9 mars 2010 à 17h21
>Een Bah le joint colle à cause du film du glace, même très fin, entre la vitre et lui Je vois toujours pas la différence. Sans humidité et donc sans givre, tes balais d'essuies-glaces ne collent pas au parebrise même par -15° |
| EenSayn | Le mar 9 mars 2010 à 17h42
Oui oui t'avais raison, je me suis rendu compte de ma connerie en reformulant |
| starter | Le mar 9 mars 2010 à 17h47
C'est pas grave, je sais ce que c'est la fatigue en quittant le boulot à 17h Espèce de fonctionnaire!  |
| EenSayn | Le mer 10 mars 2010 à 08h48
Eh eh |
| carpe.diem | Le lun 22 mars 2010 à 15h25
Je squatte un peu. 1 an de bons et loyaux services, 17.000 kms seulement, 700€ d'inspection 2, et c tout. Et c que du bonheur  |
| EenSayn | Le lun 22 mars 2010 à 15h26
T'as compté le disque éclaté? j'en suis à 1.5 ans, 199.769, achetée à 165.000. |
| teusch | Le lun 22 mars 2010 à 15h29
199.769, pour pas dire 200.000 |
| carpe.diem | Le lun 22 mars 2010 à 15h32
Een>I2. Et j'ai pas compté les amortisseurs, les pneus, et l'eisenmann qui arrivent 12 litres de moyenne sur ces 17.000 kms. |
| EenSayn | Le lun 22 mars 2010 à 15h35
Teusch >>> Ah bah j'attends la barre des 200.000, à vrai dire! Mais je roule plus trop, que 12 bornes par jour! En 1h. Résultat 17L aux 100 CD >>> rholalaaaaaaa le silencieux sport et tout  |
| xu19tdi | Le lun 22 mars 2010 à 15h36
"Le silicone sur la bavette de bas de vitre c'est pas l'idée de l'année" ça s'appel le "lécheur de vitre" |
| EenSayn | Le lun 22 mars 2010 à 15h47
À noter que depuis cette époque, ça n'a plus re-gelé au point de bloquer la vitre |
| Rod350Z | Le lun 22 mars 2010 à 16h25
Chez les Cox owner, on appelle ça un lèche-vitre. Sinon, 17L dans les bouchons  , vive le Start&Stop. |
| EenSayn | Le lun 22 mars 2010 à 16h33
Ah ben le temps que le L6 chauffe, et que la FORMIDABLE boitoto (CVT?) arrive aux régimes optimums (démarrage, freinage, démarrage, freinage, démarrage, 3s au rendement optimum, freinage... ), il faut bien nourrir le glouton |
| Rod350Z |  Le lun 22 mars 2010 à 16h35
Ah oui, c'est vachement sophistiqué, une BM, quand même. Dernière édition le 22/03/2010 à 16:43 par Rod350Z, édité 1 fois |
| thamomo007 | Le lun 22 mars 2010 à 16h41
CVT, t'es ouf toi ! c'est une boite classique à convertisseur qui ne se verrouille même pas je crois. Donc il me semble que ca mouline tout le temps dans l'huile |
| kanter | Le lun 22 mars 2010 à 16h45
Tu peux pas la bloquer en 1 dans les bouchons? |
| EenSayn | Le lun 22 mars 2010 à 16h51
Kanter >>> ouais, mais est-ce bon??? Tha >>> m'en doutais, mais quand j'ai lu comment fonctionne la CVT, ça m'a rappelé le fonctionnement de la mienne. En gros si tu accélères normalement (mollement ), autour de 2.300, le régime moteur reste identique, mais tu vois que la voiture prends de la vitesse. |
| HARRY111 | Le lun 22 mars 2010 à 18h44
Tiens oui, bonne question ça. Comment est-ce que vous conduisez vos boîtes autos? A l'arrêt vous mettez: -P + Frein à main -P Only -N + Frein à main Dans les bouchons: -Vous êtes calé en 1ère -Vous êtes en D -Vous repassez en N à chaque arrêt  |
| teusch | Le lun 22 mars 2010 à 18h45
P + FAM. D tout le temps. |
| HARRY111 | Le lun 22 mars 2010 à 18h47
Wé, je fais pareil, je posais la question car j'entends pas mal de conneries... Genre le type se fou juste en P dans une petite côte à l'arrêt, et fais du N-D dans les bouchons. Ca doit flinguer la boîte tout ça je pense |
| carpe.diem | Le lun 22 mars 2010 à 18h48
Voila, a l'arret, frein a main de maniere a bloquer la caisse, puis, passage sur P, de maniere a pas laisse le poids de la caisse sur la goupille de la boite. Ds tous les autres cas, toujours D. |
| carpe.diem | Le lun 22 mars 2010 à 18h50
Qd tu passes de D à P au feu, la boite fonctionne sans etre lubrifiée. A repetition, ca casse. |
| jacquesvabre | Le lun 22 mars 2010 à 18h51
Je sais, c'est mal, mais quand j'étais sur du plat, je ne mettais pas le frein à main sur la Camry |
| HARRY111 | Le lun 22 mars 2010 à 18h52
Carpe> J'entendais dire qu'ils passaient de N à P sans arrêt dans les bouchons... Mais sinon me voilà rassuré, je commençais à douter  Dernière édition le 22/03/2010 à 18:54 par HARRY111, édité 2 fois |
| thamomo007 | Le lun 22 mars 2010 à 20h08
Ben de tout ce que j'ai lu à priori mettre sur N dans les bouchons (jamais sur P) peut éviter à l'huile de surchauffer, mais il faut le faire uniquement quand on est sur d'etre arrété pendant plus d'une minute. Comme ca le convertiseur de couple n'est plus en prise. En tout cas jamais sur P c'est vraiment que pour se garer et comem dit carpe on serre le frein main on immobilise bien la voiture et seulement après on met sur P sinon ca force sur l'espèce de goupille dans la boite. |
| carpe.diem | Le lun 22 mars 2010 à 20h26
Le convertisseur d'une boite moderne est toujours en prise. |
| thamomo007 | Le lun 22 mars 2010 à 21h26
Oui mais en N du coup derrière ca mouline dans le vide, au lieu de forcer sur les roues motrices que tu freines du coup. Donc léger gain de conso aussi peut etre ? |
| HARRY111 | Le lun 22 mars 2010 à 22h03
Si c'est pour 30s à mon avis ça change que dalle. Et puis dans les bouchons tu restes pas souvent stoppé plus de 2 min (là je repasse en N généralement) même en RP |
| anhamper | Le lun 22 mars 2010 à 22h13
A mon avis quand t'as le pied sur le frein à l'arrêt c'est exactement la même chose que de mettre N. Limite le moteur tourne peut-être plus vite en N. Ca serait intéressant aussi de voir une courbe de rendement d'un convertisseur hydraulique. J'ai l'impression que ça ne marche pas bien du tout dans les tours. Cet hiver j'avais une dodge charger, donc lourde, avec un pov' V6 2.7L qui donnait tout dans les tours, le tout couplé à une BVA ... l'ensemble était ridicule niveau perfs. Mais en bas du compte-tour c'était sympa. |
| HARRY111 | Le lun 22 mars 2010 à 22h32
Une dernière chose, en côte à un feu rouge vous faites quoi, D + frein ou D tout cours  . La dernière option ne flingue pas la boîte? |
| F7R | Le lun 22 mars 2010 à 22h40
Je faisais dans l'ordre = pied sur le frein , puis frein de parking , puis P au feu , D + blocage du frein principal histoire d'avoir déjà le pied droit devant l'accel |
| HARRY111 | Le lun 22 mars 2010 à 22h45
Pareil pour le parking, sinon au feu je reste sur le frein. Mais certains lâchent tout lorsqu'ils sont en côte et restent en D, ça doit pas être très bon ça |
| F7R | Le lun 22 mars 2010 à 22h50
ça rampe dans ce cas .... bof pas d'interet ... |
| carpe.diem | Le lun 22 mars 2010 à 22h52
Ca ne rampe pas, ca force. A part a plat, on accelere toujours. |
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