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 Audi S3 [2012] |
| Meher |  le ven 21 sept 2012 à 01:52
La nouvelle Audi S3: 2.0TFSI de 296cv, 380Nm 0 à 100km/h: 5.1s (S Tronic) 1395kg (60kg de gagné) 38 900€ en Allemagne Consommation mixte: 6.9l/100                                 http://www.youtube.com/watch?v=KhGMnAosN0k (New 2013 Audi S3 with 296HP - YouTube)   YouTube - - Dernière édition le 08/02/2017 à 19:10 par Meher, édité 1 fois |
| bigjim | le ven 21 sept 2012 à 03:38
J'aime bcp, dommage que 1) elle soit chère en Europe et 2) ils la vendent pas aux US. |
| Zorgol | le ven 21 sept 2012 à 06:33
Vraiment pas fan de l'exterieur.... mais l'interieur sur cette version sur-équippée !!  L'addition doit être salée par contre ! |
| bigjim | le ven 21 sept 2012 à 06:39
par contre, pourquoi les 4 pots alors qu'il y a 4 pattes ?  |
| Zorgol | le ven 21 sept 2012 à 06:43
ça fait Sporc... l'actuelle a 4 pots aussi il me semble... |
| weber-dc40 | le ven 21 sept 2012 à 06:46
Toujours pas possible sans la boitoto ? |
| reefox | le ven 21 sept 2012 à 07:04
Citation de bigjim : « par contre, pourquoi les 4 pots alors qu'il y a 4 pattes ? »les S ont 4 pots, les RS 2 |
| nickgtt | le ven 21 sept 2012 à 07:10
Des infos sur le moteur ? C'est le vieux TFSI ou un nouveau 2L Tsi bi-injection ? |
| alfisteforever | le ven 21 sept 2012 à 07:53
Citation de reefox : « Citation de bigjim : « par contre, pourquoi les 4 pots alors qu'il y a 4 pattes ? »les S ont 4 pots, les RS 2 » Oui sauf que la s3 précédente n'a qu'une double sortie à gauche  |
| jacquesvabre | le ven 21 sept 2012 à 07:56
Bon. Comme on annonce une golf R de 300 ch, j'en déduis qu'on peut dire adieu à nos espoir d'y voir le 5 pattes  |
| caraddict | le ven 21 sept 2012 à 07:58
Le moteur, c'est un bi-injection en effet. Les specs sont intéresssantes, mais le prix va être dément comme d'hab, et je suis pas fan du look, pour le coup, je préfère nettement une Mégane ou une Astra, même si c'est moins "raffiné" |
| nickgtt | le ven 21 sept 2012 à 08:22
38900€ c'est pas si cher même si c'est le prix Allemand |
| caraddict | le ven 21 sept 2012 à 08:29
Oui, enfin, en France ce sera plus, et c'est déjà 10 000 € de plus qu'une Mégane RS  |
| vroum45 | le ven 21 sept 2012 à 08:40
Et les modèles allemands sont relativement "modestes" en termes d'équipement, non ? |
| olcheval | le ven 21 sept 2012 à 08:58
Je trouve super sympa  |
| weber-dc40 | le ven 21 sept 2012 à 09:06
Audi n'est pas le plus voleurs des allemands en fait. L'ancienne etait vers les 37k non ? Ca va quand on voit le prix de la classe A 211ch... Dernière édition le 21/09/2012 à 09:07 par weber-dc40, édité 1 fois |
| olcheval | le ven 21 sept 2012 à 09:21
Bientôt la sportback ? |
| olcheval | le ven 21 sept 2012 à 09:23
http://www.leblogauto.com/2012/09/paris-2012-audi-s3-300-ch-380-nm-et-69-l100-km.html (Paris 2012 : Audi S3, 300 ch, 380 Nm et 6,9 l/100 km | le blog auto) 159g de CO2  |
| A_boy | le ven 21 sept 2012 à 09:47
Pas mal ouais ! L'essentiel est là, juste un peu plus puissant que l'astra OPC, la mégane RS ou la Focus ST. Toujours 4RM. Le prix on s'en cogne, de toute façon c'est un jouet de PDDR |
| olcheval | le ven 21 sept 2012 à 09:51
et puis ça sera sûrement moins joueur ou sportif mais l'efficacité sera là... On va sûrement passer dans les 25s au 1000 voire moins avec cette S3 |
| A_boy | le ven 21 sept 2012 à 09:55
Y a plus qu'à attendre la sportback et faire un Cetelem sur 120 mois |
| caraddict | le ven 21 sept 2012 à 09:55
Faut pas exagérer, ils annoncent 25,1 en S tronic, ce qui est déjà très fort, et 25,4 en BVM |
| A_boy | le ven 21 sept 2012 à 09:58
C'est bien ou c'est pas bien? ca se compare à quoi? |
| Sebgizmo | le ven 21 sept 2012 à 10:01
à une boite à chaussures étoilée |
| F7R | le ven 21 sept 2012 à 10:01
L'habitacle est terrible comme ça . Et il faudra compter 50k ne vous faites pas d'illusion. C 'était deja le cas avec l'ancienne |
| olcheval | le ven 21 sept 2012 à 10:06
J'ai des bons prix sur les S3  |
| bigjim | le ven 21 sept 2012 à 10:10
faut voir aussi combien le moteur veut prendre. mon ex s3 avait 335 cv et j'ai pas aimé devoir la vendre. vu que c'est toujours une base 2.0 je sais pas si ça va également supporter 70cv d'upgrade, ça me paraît juste. c'est quoi la boîte là-dessus ? |
| neo67 | le ven 21 sept 2012 à 12:02
La sellerie des sièges fait vraiment "pouf" je trouve. Un peu de sur enchère! Sinon 300cv |
| ben_92 | le ven 21 sept 2012 à 12:06
300 cv 4 cylindres 4 RM C'est les specs d'une subaru STI d'il y a 7 ou 8ans non ? |
| spilner | le ven 21 sept 2012 à 12:07
Sympa l'intérieur, par contre les arrières sont plus différenciés entre 3 et 5p? |
| A8_4.2L | le ven 21 sept 2012 à 12:17
Houla la tableau de bord qui fait plastique Je ne parle pas des 4 sorties, qui font un peu kéké. Mais sinon pas mal mais pas extraordinaire... |
| aviator56 | le ven 21 sept 2012 à 12:20
Le dessin des sieges me fait penser à ça:  |
| olcheval | le ven 21 sept 2012 à 12:38
Je trouve que c'est beau pour ma part |
| aviator56 | le ven 21 sept 2012 à 12:46
Je n'ai pas dit que c'était moche, j'aime aussi. |
| olcheval | le ven 21 sept 2012 à 12:54
http://www.ouestfrance-auto.com/actu_la-nouvelle-audi-s3_3814.htm (La nouvelle Audi S3 - Votre actu auto sur Ouestfrance-auto.com) Ils lui ont mis la totale au moteur Le puissant 4 cylindres possède deux arbres d’équilibrage qui tournent deux fois plus vite et assurent une grande régularité mécanique. La sonorité est sportive et émotionnelle ; un générateur de son électromécanique sur le tablier fait vibrer la sonorité du moteur au sein de l’habitacle. Le système d’échappement intègre de plus un volet qui s’ouvre au sein de certaines plages de régime pour donner à la S3 une sonorité sportive. Le 2.0 TFSI séduit dans de nombreux domaines techniques en y présentant des solutions innovantes. L’une d’entre elles est l’injection indirecte supplémentaire. Celle-ci complète en charge partielle l’injection directe de carburant FSI et réduit ici la consommation et les émissions de particules. L’injection FSI, d’une pression allant jusqu’à 200 bars, est active au démarrage et à hautes charges. En terme de remplissage des chambres de combustion, les ingénieurs ont su gagner en flexibilité : côté échappement, le système Audi valvelift varie en deux niveaux la levée des soupapes, l’arbre à cames se règle en continu selon les besoins sur un angle de vilebrequin de 30 degrés au côté admission et de 60 degrés au côté échappement. La compression de 9,3 :1 est particulièrement élevée pour un moteur turbo. Le collecteur d’échappement est intégré aux culasses, où il est refroidi par du liquide de refroidissement. Cette solution baisse la température du gaz d’échappement et accélère le réchauffement au démarrage à froid, ce qui réduit la consommation dans la phase de démarrage à froid. Ce concept a également des effets positifs sur la consommation en cas de conduite sportive car l’enrichissement à pleine charge est supprimé. Le turbocompresseur de grande taille est également le fruit d'un nouveau développement. Il réalise une pression de suralimentation maximale allant jusqu’à 1,2 bar et rend la réactivité du moteur encore plus spontanée. Un refroidisseur d’air de suralimentation de haute performance qui est intégré au circuit d’eau abaisse la température de l’air comprimé de manière significative et augmente ainsi la masse d’air nécessaire à la combustion. Dans l’innovante gestion thermique du 2.0 TFSI, deux vannes rotatives regroupées en un seul module régulent le flux du liquide de refroidissement. Elles font en sorte que l'huile moteur atteigne rapidement sa température de service après le démarrage et règlent la température de l'eau entre 85 et 107 degrés Celsius en fonction de la situation. Ce faisant, elles offrent le meilleur compromis possible entre un frottement minimal et un rendement thermodynamique élevé et ce pour toutes les plages de charges et de régimes. Le 2.0 TFSI est spécialement adapté aux besoins de la nouvelle Audi S3. Les forces sont transmises au vilebrequin par des pistons dotés de larges axes et de nouveaux segments et par des bielles renforcées dotées de nouveaux paliers. Le carter-moteur en fonte grise a été renforcé sur les selles et le chapeau du palier principal. La culasse est dans un nouvel alliage particulièrement léger d’aluminium et de silicium qui se distingue par sa haute rigidité et sa résistance aux températures. Un tout nouveau revêtement des jupes des pistons et un palier à roulement des arbres d’équilibrage permettent d’assurer une faible friction interne. La pompe à huile étant régulée, elle ne consomme que l’énergie requise à chaque situation. Malgré sa complexité et ses hautes performances, le nouveau 2.0 TFSI ne pèse que 148 kilogrammes, soit une économie de plus de cinq kilogrammes par rapport au moteur précédent. Les dimensions sont compactes : il mesure 603 millimètres en longueur, 678 millimètres en largeur et 664 millimètres en hauteur. |
| carpe.diem | le ven 21 sept 2012 à 12:57
Pendant ce temps la, en France.... |
| olcheval | le ven 21 sept 2012 à 13:02
tu es mesquin : http://www.feline208.net/dossiers/motorisations/eb0/ (Moteur EB0 Peugeot 208 - 1.0l VTi 12V 68 ch - Fiche Technique - Féline 208) Issu de la famille EB, dernière génération de moteurs 3 cylindres PSA Peugeot Citroën, le bloc moteur essence EB0 est produit à Trémery en Moselle, et équipe la Peugeot 208 avec une boîte manuelle à cinq rapports (MA5-N). ya pas à chier ça claque : Moteur 208 VTi 68 Puissance administrative : 4 CV Cylindrée : 999 cm3 Nombre de cylindres / disposition : 3 en ligne Nombre de soupapes : 12 Puissance maxi : 50 kW CEE soit 68 ch DIN à 6000 tr/min Couple maxi : 95 Nm CEE à 3000 tr/mn Norme de dépollution : EURO 5 / 6 Type d’injection : Indirecte multipoint Intervalle de maintenance : 20 000 km ou 1 an Transmission 208 VTi 68 Boîte de vitesses : Manuelle Nombre de rapports : 5 Performances 208 VTi 68 Vitesse maximale : 163 km/h Accélération 0 à 100 km/h (conducteur seul) : 14 s 1000 m départ arrêté (conducteur seul) : 35,5 s |
| carpe.diem | le ven 21 sept 2012 à 13:04
95 nm |
| phastaz | le ven 21 sept 2012 à 13:05
"Accélération 0 à 100 km/h (conducteur seul) : 14 s" |
| vroum45 | le ven 21 sept 2012 à 13:06
Il faut lire : "quand une seule personne pousse" |
| olcheval | le ven 21 sept 2012 à 13:08
ils ont pas dit quel conducteur.... |
| xu19tdi | le ven 21 sept 2012 à 13:11
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| aviator56 | le ven 21 sept 2012 à 13:14
35.5s au mille Je suis curieux de connaitre les valeurs de reprises vu le couple débordant . |
| olcheval | le ven 21 sept 2012 à 13:15
les reprises sont pas mesurées ce n'est pas fait pour doubler. |
| turbo1980 | le ven 21 sept 2012 à 13:15
va etre sympa ce tfsi comme swap dans une golf 1. |
| Zorgol | le ven 21 sept 2012 à 13:17
Le contenu technologique du moteur d'une compact à 50k serait donc supérieur à celui d'une 208 bas de gamme... incroyable... Faudrait le comparer au moteur de base de la Polo ou de la Up, ça serai plus fair (et toujours probablement assez cruel). Dernière édition le 21/09/2012 à 13:22 par Zorgol, édité 1 fois |
| AGSB | le ven 21 sept 2012 à 13:24
Je ne m'attendais pas à un article aussi détaillé dans le fonctionnement de la mécanique pour Ouest France Pour une fois que ça ne se pignolle pas sur la garde au toit, le seuil de chargement et la qualité des plastiques ! |
| olcheval | le ven 21 sept 2012 à 13:25
Zorg a raison j'ai forcé un peu le trait |
| Zorgol | le ven 21 sept 2012 à 13:28
Quoi, que comparé la 208 à la Polo de base... la 208 a pas des perf si ridicules... 16.1 le 0-100...  Dernière édition le 21/09/2012 à 13:29 par Zorgol, édité 1 fois |
| A_boy | le ven 21 sept 2012 à 13:29
Ca permettra surtout d'arrêter de dire qu'Audi n'est bon qu'a faire des kit S-line combinés à des TDI 105... |
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