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| 28 réponses 1786 vues |
Adresse de préparateurs réglant moteur GTI 16 préparé |
| koala43 |  posté le Lun 31 Dec 2007 à 21:53
Je suis à la recherche de préparateur recomandés pour un réglage de cartographie sur un boitier d'origine sachant que le moteur que j'ai ds la 309 GTI 16s est équipé d'une culasse préparée mini groupe A de 2000 Kms donc tt juste rodée - |
| gilles95 | posté le Mar 01 Janv à 10:51
Ruggeri dans le 94 au Plesses Trevise  |
| PapyBM | posté le Mar 01 Janv à 11:44
Vinegras dans le 33..... Aurelien sur autotitre....  |
| aurelien951 | posté le Mar 01 Janv à 11:49
J'ai arretté les prepas sur les essences, ca se traine trop! |
| jpcevol | posté le Mar 01 Janv à 11:55
Rugerri , c'était pas graets armainvilliers ? et c'est pas fini? |
| corsic@libert@ |  posté le Mar 01 Janv à 14:30
Robert Vinegra sans aucun doute , ce gars c'est le grand sorcier avec ces moulins. ca marche d'enfer et c'est d'une fiabilité |
| choumache | posté le Mar 01 Janv à 16:59
YJC Motors sur le pôle mécanique d'Alès-Cévennes: j'ai bossé chez eux cet été, les prépas rally c'est leur quotidien et ils savent ce qu'ils font |
| djed | posté le Mar 01 Janv à 18:32
NICOLET,a arcey dans le doubs(25)préparateur reconnu par peugeot,pour y avoir reglé des moteurs de rallye. |
| gilles95 | posté le Mar 01 Janv à 19:00
Jp> Ruggeri a déménagé depuis quelques années pour aller dans le 94. |
| vassim | posté le Mar 01 Janv à 22:11
Ca se mape un boitier d'origine la dessus ? Dernière édition le Mar 01 Janv à 22:12 par vassim, édité 1 fois |
| aurelien951 | posté le Mar 01 Janv à 22:33
L'eprom se change c'est tout! |
| xsara-wrc_ | posté le Mar 01 Janv à 23:10
Oui ça se mappe, ce n est pas une injection analogique comme sur les 205 GTI Mais comme le précise Aurélien, c est une eeprom dessus donc obligé de la démonter du boitier pour modifier |
| guy_lux | posté le Mar 01 Janv à 23:15
Si tu as une culasse GRA et une injection d'origine aucun interet ... En GRA a l' epoque sur ce moteur c'etait du 4 papillons geraient par un boitier sybele ou haltech.Cela ne te servira a rien si tu ne change pas tes injecteur il faut du debit pour gaver tes cylindres si tu as agrandis les admissions et surtout faut alleger tout l' equipement mobile pour le faire tourner plus vite ton moteur , donc en gros pour gagner sur un gti16 4 papillons et equipement mobile au poid mini. Dernière édition le Mar 01 Janv à 23:22 par guy_lux, édité 1 fois |
| xsara-wrc_ | posté le Mar 01 Janv à 23:22
ça ne veut rien dire ça, on peut avoir une culasse préparée et garder l admission d origine |
| guy_lux | posté le Mar 01 Janv à 23:24
Ah oui donc tu agrandit tes conduits et tu laisse le meme debits d'essence que l' origine c'est super coherent. |
| xsara-wrc_ | posté le Mar 01 Janv à 23:27
Moi je ne fais rien... si tu lisais 3 posts au dessus on parlait de modifier la map... |
| guy_lux | posté le Mar 01 Janv à 23:31
Pas de soucis .. mais avoir avoir une culasse gr a et changer juste l' eprom pas d 'interet . |
| xsara-wrc_ | posté le Mar 01 Janv à 23:32
Faudrait ouvrir les yeux les prépas ne passent pas forcément par les 4 papillons et la gestion programmable, loin de là! |
| guy_lux | posté le Mar 01 Janv à 23:36
Sincerement si ,regarde n'importe quelle auto en gr a ou F2000 tu verras aucune voiture en injection d'origine , 4 papillons voir gros carbu weber car moins onereux. |
| xsara-wrc_ | posté le Mar 01 Janv à 23:41
Tu rêves là! Tu es au courant que les S160 sont en monopapillon? et que ça sort près de 150ch/L les S2000 vont aussi être monopapillon avec Nmax = 8500tr.min-1 et que ça va quand même sortir 140ch/L Quant au goupe A et F2000 ben ça dépend du budget mais il y a de tout et un bon gros paquet d auto en gestion d origine Dernière édition le Mar 01 Janv à 23:49 par xsara-wrc_, édité 1 fois |
| guy_lux | posté le Mar 01 Janv à 23:42
Regarde le collecteur d'admission d'une super 1600 mono papillon mais surement pas un collecteur d'origine et surtout le volet "legerement" plus gros qu'un origine. Dernière édition le Mar 01 Janv à 23:43 par guy_lux, édité 1 fois |
| xsara-wrc_ | posté le Mar 01 Janv à 23:52
Ben justement une c2 s1600 c est 60 mm donc c est petit pour comparaison c est le même diamètre que sur une 306 S16 d origine |
| guy_lux | posté le Mar 01 Janv à 23:54
Regarde par rapport a une c2 vts d'origine . |
| xsara-wrc_ | posté le Mar 01 Janv à 23:59
Ben je vois qu avec un monopapillon de 60 mm on arrive à sortir + de 230 ch donc sur xu9j4 avec une admission d origine qui est pas si mal avec 2 papillons qui sont pas loin de l équivalent d un monopapillon de 60mm : il ne sera pas limité à ce niveau là Quant à la vts d origine c est 52 d origine il me semble et ça sort 125 ch et la c2r2 qui utilise le papillon d origine sort 185ch donc ça va l admission d origine n a pas trop bridé  |
| guy_lux | posté le Mer 02 Janv à 00:03
Apparement sur la c2 super 1600 ils utilisent le papillon d 'origine il n' est pas dans le kit donc on reutilise celui d 'origine mais c'est pas le soucis il faut bien un gros collecteur et des gros injecteurs pour toutes bonne prepa et surtout pour un meilleur rendement . http://www.citroen.com/CWW/fr-FR/SPORT/CitroenSportParts/Boutique+Citroën+Sport/C2SUPER1600/PIECES/ Dernière édition le Mer 02 Janv à 00:05 par guy_lux, édité 2 fois |
| xsara-wrc_ | posté le Mer 02 Janv à 00:06
Non encore faux le papillon de la s1600 n est pas celui d origine ainsi que le collecteur d admission qui n est pas d origine encore heureux qu il faille changer les injecteurs et quasiment tout le moteur entre un moteur à 80ch/l et un moteur à 150ch/l c est pas la même "qualité" |
| guy_lux | posté le Mer 02 Janv à 00:11
Reference papillon super 1600 ref 3Z9J42649B reference papillon c2 vts origine ref 3Z9J42649B il faudra ca aussi Commande axe papillon A6 sup evo 05 0A2160899E Dernière édition le Mer 02 Janv à 00:19 par guy_lux, édité 1 fois |
| marko | posté le Mer 02 Janv à 00:31
Je suis tout a fait d accord avec ce que dit xsara-wrc_ j ai eut une C2 challenge(GRA) version 2004 monopapillion d origine ainsi que toute la rampe d injection de C2 gt. en version 2005, la seule difference c etait rampe + monopapillon d origine de C2 vts + legere reprog quand on a crame au limousin un injecteur, j ai remis la rampe d origine (C2 gt) a la place et pas de grosse difference. voir pas du tout |
| koala43 | posté le Jeu 10 Janv à 22:02
Je remerci tt les personnes qui on débattu sur le sujet et qui ont bien confirmé que l'on pouvait conserver le système d'alimentation d'origine en mettant une boite à air dynamique et en augmentant la pression d'alimentation à la passant à 3,5 3,7 bars pour augmenter le débit passant dans les injecteurs d'origine |
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